五、驻车辅助配置对比

　　安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，奇瑞瑞虎9的探测能力相对较强，数值达到1.1m。而在持续蜂鸣阶段，同样是奇瑞瑞虎9表现最为突出，成绩为0.28m，与测试经验值差距较小。相比之下，另外三款车型的持续蜂鸣阶段距离均为0.3m，略高于测试经验值。

　　在后方驻车雷达测试中，奇瑞瑞虎9的最远探测距离达到1.45m，雷达功率表现不错。方程豹豹5为1.3m，达到了同级别车型测试均值。相比之下，北京奔驰GLC仅有0.4m，雷达功率表现非常一般。最近提示距离方面，蔚来ES6和北京奔驰GLC均为0.25m，与测试经验值保持一致。

　　在影像辅助系统方面，四款车型均配备360°全景影像系统，并且支持多视角显示。同时，影像中的驻车辅助线还都能随方向盘转动角度进行改变，实用性较强。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，方程豹豹5原地掉头的最小路面宽度为10.3m，表现十分出色。相比之下，其余三款车型原地掉头路面则均未达到同级别车型平均水平，日常掉头需要多加注意。

　　总结：

　　本期参与对比的四款中型SUV，虽然价格跨度较大，但是就实用性表现来说，基本都能令人满意。作为本次对比中唯一的合资品牌车型，北京奔驰GLC确实展现出强大的综合实力，价格自然也是独一档的存在。不过，它也并非尽善尽美，例如在驻车雷达方面就存在较大提升空间。当然，奇瑞瑞虎9、方程豹豹5和蔚来ES6也都存在各自的问题，不过倒也谈不上是硬伤，整体表现可圈可点。总的来说，这四款车型基本都能满足日常使用所需。