纵横国道/山路：

　　尽管此次三日自驾行程中，让人最为记忆犹新的驾驶体验多集中在沙漠、戈壁穿越路段，但不过不得不提的是，国道、高速以及山路路段仍占据了近千公里里程的绝大部分，而这也正是绝大部分旅行者在北疆自驾时会经历到的真实路况。

　　在笔者看来，对于地域辽阔、景点间动辄数百公里、不少风景在路上的新疆进行自驾旅行来说，无论对于驾驶者还是乘客来说，车辆能带来的长途驾乘时的舒适性乃至愉悦感将很大程度影响整体旅程的体验和质量。而此次我们体验的Q7/Q8两位Q家族旗舰车型在这方面可谓是可圈可点的“正面典型”。

　　以笔者此次驾乘的2023款奥迪Q755 TFSI车型为例，不论你是选择带有座椅按摩的前排驾驶席来调遣零百加速仅需5.9秒的澎湃动力，还是安坐大空间舒适后排并畅享后排独立空调和遮阳帘庇护下的旅途时光，都是没毛病的不错选择。这也导致在旅程进行中，是选择前排驾驶席还是坐享第二排乘员舱一度让我有些纠结。好在三天的自驾旅程时间够长，得以让我对于前后排都有了一定程度的体验。

90度夹角V6布局相比一般直列6缸发动机结构更为紧凑、重心更低，同时扭转刚性更佳

　　动力方面，此次陪伴我们旅行全程的2023款奥迪Q7 55 TFSI搭载了联合保时捷共同开发的EA839 3.0T V6涡轮增压发动机，这一同样被应用于2023款保时捷卡宴之上的发动机最大功率达到250kW，在1370-4500rpm的宽泛峰值扭矩平台可输出500N·m的最大扭矩。

　　与之搭配的8速手自一体tiptronic变速器，动力传输高效平稳。其更为密集的低速挡齿比，让加速感更加持久，而更小的超速挡齿比则令高速巡航效率更佳。

　　可以说，这套动力系统很好的兼备了运动体验与豪华驾乘的需要，在我们正常编队匀速驾驶时，D档柔和驾驶下其稳重得体的动力输出表现好似乖乖仔形象；而一旦需要超车等急加速，随着你深踩油门的动作或是通过拨片轻巧完成的连续降档动作，随之而来的毫不拖泥带水的颇有些“暴力”的加速执行力会让你深刻觉知它厚积薄发、逐渐凸显的隐藏潜能。

启用全速自适应巡航系统可解放右脚并减缓长时间驾驶疲劳

多模式的前排座椅按摩功能很好的照顾到了长途奔波时驾驶者的感受

　　在大部分国道和高速路段下，我都更多采用D档并将驾驶模式选定在舒适或自动模式之下，找到一个舒适的坐姿并开启座椅按摩来尽可能享受旅程——而在高速路段，通过开启可实现L2级驾驶辅助的全速自适应巡航系统，还能进一步解放右脚并减缓长时间驾驶的精神疲劳。

　　而当车辆驶入山路路段，挂入S档并切入动态模式显然是更好的选择：此时时刻保持在2千转以上的转速，使得油门踏板的响应十分跟脚。而更为动感的转向、更为紧绷运动的悬架反馈和降至最低车身高度，加之奥迪Q7采用的前后五连杆全铝合金独立悬架及工程师对于整车减重的诸多努力，使得你在驾驶这台7座SUV切过一处处弯角时，并不会感觉到超过5米车长的庞大体型带来的负担和累赘。

　　小结：

　　在以“世界级景观大道”219国道北疆喀纳斯至赛里木湖段为主线、涉及周边多样复杂路况、为期三天的自驾旅程中，现款奥迪Q7、Q8陪伴我们纵横山路、国道，穿越沙漠、戈壁，一路前行近千公里，没有让人因车本身操过心，更未掉过链子，以至于在同行伙伴们在一起谈及此次座驾的缺憾不足时，大家都难免语塞，并开玩笑称“对于多数人来说有些高高在上的售价似乎是它们唯一的槽点”了。

　　当我们站在旅程的终点回望，大家都开始若有所思，我也感慨于纵然旅程已然结束，但此行中那些挑战过的线路、攀过的高山、习得的驾驶心得乃至看过的风景和与同行伙伴的交流所得都将长久的保存并成为新自我的一部分。或许，极境之旅的意义不仅是地理概念的逾越，更是在极境中寻找自我。那么不如就带着这份思考大胆抛却旧有自我、勇敢前行吧，让我们明年的奥迪Q家族极境之旅再会！