随着汽车技术的日臻成熟，人们对于产品的认知也开始逐步提升，除了各方面的性能表现外，车辆长久使用后的稳定性，更加成为选购车辆的重要参考。

　　众所周知，10万公里是考验车辆耐久性的重要“分水岭”。一般而言，在行驶10万公里后，车子的各个零部件都开始进入老化阶段，动力减弱、油耗陡增、操控性变差，甚至是底盘异响等问题都开始浮出水面。而这也是许多厂商往往将3年或10万公里作为维保标准的重要原因之一。

　　但对于消费者而言，出保后的车辆仍然没达到置换的必要时机，再上路行驶，往往会对车辆安全性产生质疑。近期，奇瑞汽车联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽传媒，对一辆行驶超10万公里的瑞虎8进行拆解，拆解结果令人称赞，不仅打消了消费者的用车疑虑、更彰显出自主品牌的卓越品质。今天，就让我们一同走进试验室，深度揭秘隐藏在“技术奇瑞”背后的产品实力。

　　底盘衰减解析

　　作为奇瑞集团的重点研发产品，底盘正是考验车辆品质的关键所在。一方面，底盘品质取决于自结构技术，另一方面，则完全仰仗调校水准。奇瑞汽车在底盘耐久性、稳定性和静谧性等层面，均深下苦功，这一点，也在瑞虎8上有所体现。

　　喷涂磨损变化

　　对于车辆底盘而言，磨损变化的主要决定因素，在于喷涂技术，想要经历长时间行驶又将磨损伤害降到最低，首先要给底盘穿上一层“防护甲”。尤其是在肉眼无法分辨车辆钣金工艺的情况下，观察底盘的喷涂情况，有助于我们第一时间确认底盘的磨损变化。

　　底盘装甲

　　我们发现，瑞虎8的下车体装甲喷涂面积较大，这种喷涂材料，一方面有效阻隔了空气中的水分，另一方面，也能对一部分小的底盘刮擦进行防护。

　　通过检查，瑞虎8整个底盘采用了无死角喷涂技术，尤其是在容易生锈、打孔的地方，也没有发生锈迹表现，整个底盘装甲涂层起到了有效的防腐蚀、防锈以及隔音效果。

　　底盘衬套衰减变化

　　一般而言，诸如下摆臂等底盘的导向元件，都具有一定的耐磨损性，不会轻易损坏。而衬套等部件由于橡胶材质的特殊性，其磨损变化相对较为明显。因此想要判断底盘的耐久性，主要还是关注底盘衬套的变化情况。

　　底盘衬套

　　以下摆臂的舒适性衬套为例，一旦该部件老化，将会直接导致底盘异响、方向盘扰动等现象出现，同时在经过坑洼路面时，应对颠簸的冲击力也会加大。

　　拆解瑞虎8后我们发现，即使经过10万公里的行驶里程，车辆无论是下摆臂的舒适性衬套，还是平衡杆的衬套，都只有一些正常的使用痕迹，并无变形、变硬、开裂等现象，这也是瑞虎8增强底盘耐久性的一个“秘密武器”。

　　底盘管路受损变化

　　拆解过程中，我们也能够体会到瑞虎8工程师在设计之初，就为保护底盘进行了全方位的考量。底盘两边及后部各有三道横梁，就是为了保护底盘管路。同时，排气管隐藏在底盘内凹的结构里，能够有效防止托底导致的排气管受损现象发生。而液压管路和信号线都隐藏在车架的靠里位置，保护能力更加强悍。

　　与此同时，底盘处一直处于压缩和拉伸状态的减振器状态也保持良好，没有出现油渍，止振功能不受影响。

　　发动机解析

　　很多人熟知奇瑞集团，可能正是由其闻名全球的发动机和动力总成，因此此次拆解的重点之一，也就放在了瑞虎8的这套鲲鹏动力系统之上。先来看下参数表现，这次拆解的1.6T鲲鹏动力发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，仅仅从参数来看，瑞虎8的动力性能几可比肩合资、外资品牌的2.0T发动机。接下来，让我们进一步了解具体发动机的拆解过程。

　　内部磨损变化

　　集成式缸盖

　　瑞虎8所搭载的这台第三代ACTECO 1.6T发动机，曾经获得2019年度“中国心”十佳发动机称号，其评选内容除了操控力、动力响应等现场评测，以及市场口碑反馈外，主要还是强调发动机技术是否具备创新能力。而这台发动机搭载的鲲鹏动力技术，在增压器、电子水泵、点火能量等诸多层面均有创新，尤其是集成式缸盖，也是证明其研发创新的一个重点标志。

　　凸轮轴

　　而在发动机内部，评判其磨损变化，主要在于发动机的凸轮轴，这一零部件负责顶起气门，且长期与摇臂发生摩擦，最易受到磨损。拆开瑞虎8的发动机，我们发现，轮轴上的8个凸轮磨损情况几乎完全一致，且磨损程度十分轻微。而这主要取决于新时代发动机的先进技术，以及凸轮轴所使用的先进材料，还有车辆的保养情况。显而易见，瑞虎8的发动机顺利通过了凸轮轴的质量验证。