6月13日，我们在浙江国际赛车场试到了腾势N7，虽然是在赛车场这样极尽凸显性能和运动的场地，我却感受到了很多N7在运动属性之外的很多东西。

　　还是先来看外观，腾势N7主打一个运动，这一点不用说，全都写在腾势N7的脸上，尤其是那个‘獠牙’，攻击性直接拉满，不过很多用户对此有不同意见。

　　于是在充分听取用户意见，在临近上市前的几个月，腾势又推出了一个新的外观设计，增加了几分科技感，攻击性也没有那么强，用户可以选择自己想要的版本。

　　冲这个改进速度以及对用户的态度，给腾势点个赞。

　　侧面是最有意思的部分，因为你可以看到腾势N7有几分猎装车、轿跑、SUV三者形态结合的影子，整体还是非常好看的。

　　腾势N7用的是双腰线设计，如果你从车头斜45度的角度看过去，会发现腾势N7的这个‘獠牙’和腰线其实可以形成某种隐形的拼接，尾部的扰流板和车窗延伸又可以连成线，这应该也是设计师的一点小心思，看着很舒适。

　　隐藏式门把手的应用也让整台车形面平滑，提升了侧面颜值。

　　后车窗还有这个三角窗用上隐私玻璃，保护乘客隐私，好评。

　　车窗和下裙都用上了镀铬装饰，形成一种呼应。

　　车后段最明显的还有这两个充电口，腾势N7拥有双枪快充，单枪充电功率最大可达150kW，双枪插上能将充电峰值功率直接推到230kW，实现最快 15min 补电续航350km，4min补电100km，提升充电体验。

　　当然还是建议大家在充电桩空闲的时候使用，不然占用双枪很容易被打。

　　来到尾部，我喜欢的还是这个尾灯设计，虽然是贯穿式灯带设计，但是N7在灯带上又增加了很多细节，让整个尾部都丰富了很多。

　　同时，镂空的扰流板与车顶衔接贯通，也为这台车带来几分运动感。

　　总的来说，运动是这台车的外显标签。

　　但是进入到车内，它又会给你呈现带来不一样的风格。

　　内饰上，以中控台为中轴，腾势N7带来一种对称的美观，从左右两块屏幕到它的包围样式都很一致，这个内饰设计师有可能是一个处女座，追求完美。

　　针对不同座位的使用功能，创造性设置中控屏、副驾屏、仪表屏、AR-HUD、双侧智能风口显示屏六连屏，以及自主品牌首创真木触控，让功能不需要从屏幕里查找，操作更方便。

　　而且，这个中控大屏的显示面积是真的大，已经超过大家常用的15.6英寸，而且显示也很细腻，给你带来的整体观感也非常棒。

　　虽然很多操作你都可以在大屏上实现，但同时它也给你把很多常用功能的实体键，这一点好评。

　　不过要说的是，这个实体键更类似一种触控，但是给你的回馈很像是按键，没有过多额外凸起，中控台的一体性很强。

　　水晶档把‘坐阵’中位线，又拉升了内饰格调。

　　再往上，则是两个50W的无线充电，这个功率是真的够用，基本上你开车去公司，等下车就能充个七七八八，同时充电板下方还有出风口，帮助手机降温，细节好评。

　　值得一说的是，整台车内饰用料上真的非常足，用上了真皮、麂皮、真木、金属、水晶多种材质，而且你能触碰到的基本都是软质包裹，即便是门板储物的那一块，也是软的，要知道很多车企在这种用户不常接触的地方，都是用的搪塑之类的硬质材料

　　所以，腾势在内饰上是真的挺下本的，这也是一个加分项。

　　而且，腾势N7搭载的这套帝瓦雷音响确实有点东西，声音呈现的质感非常好。

　　前部配有HiFi 低音、中低音和高音3路扬声器和中央声道，可以定位乐器和声音，营造广阔而精准的声场，天花板配有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域，我们试过了祖传的《渡口》，体验是真的很棒。

　　强烈建议大家去感受一下。

　　至于座椅，非常宽大，不管是你的后背还是侧翼，都能很好的被托住，同时座椅填充柔软支撑性也不错，给你一种很好的包裹感。

　　不过，主驾座椅肩膀处收的过快，如果是高个子的人，坐在这里会有一种佝着的感觉，但是在副驾就没有这种感觉。

　　这并不是我一家之言，和我同车的老师也持有相同看法。如果厂商能把这个细节再调整一下，坐乘体验会更好。

　　来到后排，值得说的点就更多了。

　　地台纯平就不说，毕竟这是纯电平台的基本操作，但是在地台纯平的同时，N7地台还下沉了不少，这就极大的扩展了这台车的纵深空间，用户也能拥有更好的腿部空间。

　　之前新能源汽车一直被诟病的点在于座椅底下放电池导致地台过高，腿部承托不够，现在这个问题被腾势解决了。

　　这就不得不提CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，更低的电池高度占用，使得车内纵向空间得到优化

　　此外，你的脚还可以伸入前排座椅下方，再加上本身就很长的座椅长度，大腿能得到很好的承托，再加上后排座椅角度也是可调的，所以又能在一定程度上提升舒适性。

　　值得一说的是，即便座椅处于原角度，你也不会有端着坐不舒服的感觉，因为它的座椅做了一个内凹的设计，给了你很好的承托，这也是细节啊。

　　头部空间就不用说了，下有CTB电池车身一体化技术，上有玻璃天窗，进一步扩展高度，所以完全不会有压抑的感觉，同时还有电动遮阳帘，所以不用担心暴晒温度高等问题。

　　后备箱方面，有很好的纵深，不过还是有一点受限于造型，导致不能放很高的物体。

　　总之，在车内空间、舒适度、豪华感的营造上，腾势是真的下了很多功夫，产品上的一些细节真的需要实际体验一下才能感知到。

　　终于来到很多朋友都关心的环节，驾控，这也是腾势N7一个宣传点。

　　尤其是腾势N7是首款搭载比亚迪智能空气车身控制系统（标准版）的车型，自然大家就很关心它的表现怎么样。

　　首先，第一个感受就是腾势N7对制动点头抑制做得很好，低速情况下基本就没有点头动作，即便是高速制动，它也能把点头前倾控制的很好，这个功能是真的能很大程度上提升日常开车体验。

　　一段时间体验下来，腾势N7这套底盘体感很不错，不管是支撑性还是滤震做得都很好，整个取向还是偏运动，当你以很快速度过弯时，车子对于侧倾控制得也很不错，给你的信心感很足。

　　不过也有比较玄学的时候，就是当你过大飞坡的时候，它的底盘给你的感觉又会比较软，还是会感觉到悬架的回弹，这一点可能是需要优化的地方。

　　考虑到现在比亚迪底层技术上的垂直整合，即便有什么需要优化的地方也能快速进行调整，这就是自研的好处啊。

　　此外，云辇A 具备阻尼自适应可调功能，提供多档高度可选，基于此，腾势开发了随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等功能，可以满足多样化的用车需求。

　　最后要说的是，腾势N7可以漂移。

　　这台车首发搭载了iADC智能漂移控制系统，可以通过对前/后驱动扭矩的智能分配，并融合悬架高度、阻尼以及制动的实时控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作。

　　漂移模式开启也很简单，直接在中控大屏上就能完成操作。通过改变前后扭矩分配与制动系统介入阈值，腾势N7设置了由低到高的多级调度，分为“初级模式”“玩家模式”“大师模式”三大模式，操作难易程度由低到高渐进，系统介入程度由高到低递减，可以带来不同的漂移体验。

　　这样也能降低漂移操作门槛，即便是新手司机，也能实现漂移。

　　看到了么，腾势真的是要把运动进行到底。

　　智能驾驶

　　值得一说的是，腾势N7 首搭腾势Pilot高级驾驶辅助系统，搭载了超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，可以实现HWA高速辅助驾驶。

　　不过遗憾的是，我们试驾并没有体验到激光雷达的车型，所以也无法给出评价，就当作留个念想吧。

　　不过在6月16日，腾势销售事业部总经理赵长江发了这么一条微博：‘今天早上刚刚试了腾势N7的高阶辅助驾驶，几年的准备，超大大数据的积累！此刻只能说：大家等我们出大招吧。’

　　那么，期待腾势N7的智能驾驶为我们带来惊喜。

　　总结

　　赵长江说：腾势N7会抢夺很多中大型燃油大五座豪华SUV的份额。从动态体验来看，腾势N7算得上一款优秀的产品，且它并不是一招鲜吃遍天的那种产品，而是综合向多维向的，在内饰、性能、操控、舒适、空间上都很有竞争力。

　　所以在大五座智能豪华SUV中，腾势N7一定会有自己的一席之地。

　　这台车有多火呢？4月该车在上海车展亮相并开启盲订，7天订单破万。再说一个近的，前几天腾势N7 在福州、南宁、呼和浩特、重庆、郑州等地车展展出后，一天订单合计近500台盲订，‘意向客户看到展车后几乎全都下单了。’

　　可见N7实力之强。

　　现在，最关键的就是腾势N7的价格了，如果在本身就非常优秀的产品之外， N7还能给到一个非常有竞争力的价格，那N7销量真的会非常可观。

　　那么，现在就让子弹先飞一会儿，静待这台车上市交付。