动力：馈电状态驾驶质感有惊喜

　　哈弗枭龙MAX全系标配Hi4智能电混四驱系统，能够智能调用前后轴电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收共9种模式切换，并且系统能自动匹配到最优的工作模式，以适应不同的驾驶场景。

　　别看这套混动系统整出了9种工作模式，看起来十分复杂，其实基本都是智能切换，我们真正能手动控制的也就是常规的几种驾驶模式，以及选择用电驱动还是混动模式，驾驶操作和常规的插混车型差别不大。

　　切换到纯电模式，此时的动力感受和电动车别无二致，踏板响应灵敏，动力输出毫无延迟感，猛地来一脚，推背感还是挺痛快的。不足之处就是时速过了70km/h后，再加速的感受稍显疲软，“后劲儿”有点不足。混动模式下，动力输出变得绵密线性起来，越踩越有，而且发动机的介入感细微，平顺性出色。也正因为有了发动机介入，混动模式下踩加速踏板再加速，后续的“冲劲儿”明显更足。

　　值得一提的是，就算在纯电续航里程仅有个位数，电池电量较低的状态下，这台哈弗枭龙MAX的驾驶质感也没有明显落差，轻快依旧是主旋律，发动机的噪音以及振动都被控制在较低水平，不会对车内人员产生明显打扰，体验出色。