提到坦克500，相信大家并不陌生，凭借硬派的外观设计、豪华感十足的内饰氛围、丰富的智能化科技配置以及强悍的越野能力，坦克500一经亮相便俘获了不少越野爱好者的心，上市后也再次重现了坦克300一车难求的火热场面。

　　当然了，世上没有十全十美的车，坦克500整体虽好，唯独在拥堵路况下油耗有些偏高，毕竟排量和自重摆在这里。但好消息是，坦克品牌带来了依托越野超级混动架构打造的坦克500 Hi4-T，它不仅保留了坦克500燃油版的所有优势，综合油耗更是低至2.2L/100km，可以说将越野与新能源完美融合。

　　快速了解Hi4-T技术架构

　　坦克500 Hi4-T是坦克500燃油版之后的第二款车型，是坦克品牌的首款新能源PHEV车型，也是坦克品牌依托Hi4-T技术架构打造的首款新能源车型。

　　这里我们先快速了解下Hi4-T技术架构，Hi4-T全称是越野超级混动架构，是长城汽车面向越野新能源，基于坦克平台专属研发的纵置并联混动架构，依靠发动机的稳定特性，能够有效解决电机扭矩输出持续性不足的问题，并且还拥有精准的智慧能量管理、可靠的四驱系统等特征，而新能源的加入也大大降低了综合能耗，可以说了兼顾越野和城市通勤的全场景表现。

　　即便新能源化，仍是以越野为先

　　现如今，越野车的新能源化已成大趋势，但无论采用何种动力，都仍需要以越野为前提，而电的应用只为辅助。坦克品牌的超级混动越野架构就很好的做到了这一点，首先最大程度的保留了机械四驱的传统结构，非解耦结构，整车动力不流失，再加上电机助力，不仅提升动力表现，更带来驾驶平顺体验，并进一步降低油耗。

　　当然了，百闻不如一试，本次试驾就有多种极限越野道具测试。首先是侧坡项目，考验一台车的车身刚性。坦克500 Hi4-T采用的是非承载式车身结构，多点安装固定在车辆大架横纵梁上，拥有极强的抗扭性，即便在侧坡的最高点，车辆也没有产生任何异响，不会让你感到慌张，给足你信心。

　　坦克500 Hi4-T同样配备透明底盘功能，可以让驾驶员更直观的查看周遭的环境，方便快速做出调整，降低了越野时的难度。

　　紧接着是滑轮脱困，坦克500 Hi4-T采用机械四驱，非解耦结构，再配合低速四驱和后桥差速锁，在只有单左前轮有附着力的情况下，只需多一点油门，便可以轻松脱困。

　　下一项是凹凸路，坦克500 Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°；最小离地高度213mm，可以轻松应对凹凸路。而较长的悬架行程也让它在通过连续凹凸路时，轮胎与地面的接触更为服帖，让驾驶体验更加舒适。

　　接下来是有难度的交叉轴，能够直观的体现出车辆的越野性能。而凭借出色的机械四驱系统以及电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，并将扭矩分配给有附着力的车轮，交叉轴轻松通过。

　　最后一个越野道具是驼峰项目，这个项目对于坦克500 Hi4-T就更加轻松了，得益于油电并联设计，可以轻松登顶，并且下坡时可以通过透明底盘查看车辆状态，帮助你更从容的下坡。总之驼峰项目对于坦克500 Hi4-T来说是一点难度也没有。

　　除了道具测试，本次试驾还有实际越野场地测试，其中有涉水，泥泞路面等。在经历过前面的极限道具测试，坦克500 Hi4-T对于越野非铺装路面可以说信手拈来了，笔者全程只使用坦克500 Hi4-T的蠕行模式+低速四驱，驾驶员只需控制方向盘便轻松通过了所有越野非铺装路面，可以说即便是新手，驾驶坦克500 Hi4-T也可以轻松应对越野非铺装路面。总的来说，得益于油电并联设计，让坦克500的越野能力进一步提升。