动力层面，Audi Q6提供2.0T高低功率、2.5T发动机，笔者试驾的是2.5T V6动力版本，最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米。与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。从Audi Q6的售价分布来看，未来的走量车型的重任肯定是由2.0T高低功率版本的车型担当，不过本次2.0T试驾车型有限，未来有机会再给大家做体验。

　　2.5TV6放在如今的国内市场绝对算是“大排量”了，所以Audi Q6的动力储备完全不同担心，虽然作为奥迪有史以来最大的SUV，但是车辆开起来完全不像一台超过5米的SUV，首先油门踏板调教的适中，起步阶段很丝滑，并不会过于激进。本次的试驾路线以山路为主，无论是上坡或是车辆满载时，动力没有丝毫的减弱，如果你想发挥出这台发动机的全部实力，只能寄希望与高速路段了，相信这台车的中后段加速能力很不错。

　　除此之外，Audi Q的6转向也是提升驾驶体验的一个杀手锏，首先在舒适模式下，转向手感非常轻盈，要知道奥迪的女性车主占比非常高，轻盈的转向对于女性车主在停车或掉头时能够更加优雅从容，并且Audi Q6的转向可以单独调节，分为三档，以满足不同驾驶者的需求。

　　7速湿式双离合变速箱与发动机配合的十分娴熟，尤其在山路驾驶中，变速箱能够清晰且迅速预判驾驶者的意图，动力衔接十分顺畅，而且舒适模式下，变速箱则充分保证燃油经济性，升档十分积极，尽可能把发动机的转速控制在2000转以内。

　　我们这台实拍车型配备了可调节软硬的DCC自适应减振器，这对于Audi Q6舒适性的提升是有帮助的，不过在面对一些细碎的小震动时，底盘对小震动隔绝的不是很彻底。不过再过一些较大的减速带时，还是能明显的感受到来自豪华品牌的那份底盘厚重感、高级感。

　　在NVH方面，Audi Q6也同样表现不俗，首先前后车窗全部采用双层夹胶玻璃，并且明显的感觉到车辆对噪音的隔绝下了功夫，坐在车内几乎听不到明显的噪音，而且我们在试驾时还进行了非铺装路面的试驾，但是全车隔音降噪依然表现不错，而且完全没有出现异响。

　　写在最后：

　　Audi Q6不仅是奥迪全球最大尺寸的SUV，还是奥迪品牌唯一可选航空级行政座椅的6/7座车型，所以旗舰“Roadjet陆地专机”的定位还是十分契合的，宽敞的乘坐空间，多变的座椅布局能够完全满足国内消费者多元化的用车需求。在动力层面，无论是第四代EA888 2.0T发动机还是2.5TV6发动机，全部整机原装进口，符合消费者对豪华品牌的期待，再加上更多本土化APP应用的植入，可以说Audi Q6是一款具备全球视野，但又切中国内消费者痛点的好产品。