动力：跑车级加速体验

　　此次的试驾过程分为道路和场地两个阶段，我们先从道路试驾聊起。道路试驾的车型为后驱标准续航版，后置后驱电机的最大输出功率为230kW，峰值扭矩570N·m，匹配78.2kWh的磷酸锂铁电池，综合续航里程570km。而高续航后驱版本车型的电动机参数不变，但电池组更换成98kWh的三元锂电池，综合续航里程也增加至702km。

　　实际体验，即便道路试驾的车型是小鹏G9后驱标准续航版，动力储备也无需担心，加速畅快感还是有的。其实纯电动车的动力储备由于电动机特性原因，一般不会出现不足的情况，所以需要注意动力系统是否出现“闯动”情况。或许你会认为纯电动车没有变速箱，何来的闯动？其实纯电动车的闯动是来自电控系统对瞬间释放强大扭矩的控制，尤其是加速阶段，一旦电控系统hold不住就有可能造成加速闯动，进而让驾乘人员感到不适。

　　值得肯定的是，小鹏G9的动力输出线性、平顺，上述问题在日常驾驶时没有出现，甚至在舒适模式下，还能感觉到有些慵懒，驾驶感受与同级别燃油车颇有几分相似。不过加速和制动踏板的回馈力度有些轻，阻尼感不强，这就直接导致欠缺人车之间的沟通感。尤其是刹车时，踏板前半段力度偏弱，当需要刹停发现制动力不足时，继续深踩踏板虽然并不费力，车也能够在短距离内刹停，但由于悬架偏软，加上制动力瞬间变强，会让车内出现明显的前后摆动以及余震。

　　既然说到悬架偏软，那就介绍一下小鹏G9后驱版的悬架系统。前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适，通过简单的非铺装路面时，悬架能够高效吸收路面不平所带来的震动，同时整体又不会出现“开船”的感觉，底盘比较扎实。而在高速行驶时，稳定感依旧出色，路面细碎颠簸的传递也不多，全然一副“家用好帮手”的形象。