当看到一辆新势力推出的新车时，大家的关注点似乎都在智能化方面，但对于车辆真正的机械层面，鲜有人注意。话说回来，中国汽车产业的进步，为汽车赋予了更多可能，但驾控层面表现如何，才是更值得关注的根本。

　　作为造车新势力中的老玩家，爱驰汽车成立于2017年，这些年也同时在国内外市场同步推进产品。但整体影响力、话题及销量部分相较于“蔚小理”，还是有所不及。今天，我们试驾的便是其推出的全新跨界中型SUV——爱驰U6，就驾控层面来说，是这个级别中少有注重操控乐趣的车型。

　　#动态：欧系调校惹人爱

　　作为爱驰品牌的第二款车型，爱驰U6基于纯电专属的MSA平台打造。在整车姿态上，虽然定位为中型SUV车型，但造型确实极具跨界味道，与极星2有些许相似，融合了跨界休旅与轿跑车的特点。

　　而在动态驾驶特性上，为了给予年轻人该有的运动乐趣，爱驰U6的底盘调校由Prodrive Automotive Technology进行调校，该服务商是全球最大的独立赛车和车辆技术服务商之一，同时也为阿斯顿·马丁和宝马提供赛车技术服务，实际体验中爱驰U6的底盘动态表现确实给人惊喜，很有欧系车的感觉。

　　当然，在正式了解爱驰U6的动态表现之前，循例还是先说一下爱驰U6的动力参数。我们试驾的是前置单电机版本，最大功率为160kW，最大扭矩为315N·m，最高车速为160km/h。电池容量提供63kWh和（选装）72kWh两种版本，CLTC续航分别对应505km和590km，而我们试驾的则是505km版本，百公里加速时间为6.9s。

　　同时，根据官方数据爱驰U6的百公里制动距离也仅为37.2m，表现还是可以的。如果选装20英寸马牌轮胎，百公里实测制动距离可缩短至33.44m。

　　前面也说到，现如今造车新势力，多多少少在基础行驶部分，也就是车辆真实驾控表现上有些不足，除了大量的堆料如搭载空气悬架或电磁悬架之外，就基础物理悬架调校水平上，还有很大的进步空间。爱驰U6在底盘悬架部分，有着非常浓郁的欧洲风格，悬架韧劲十足，却并不生硬。在通过起伏或坑洼路面是，悬架会弱化不适感，通过起伏路面后也能很快稳住车身，基本感受不到余震。并且，整个点非常“整”，即便路面比较破碎，也不会那种细碎松散的感觉。

　　而在快速通过弯道时，相较于处理垂直震动，依然有轻微的侧倾，但悬架中后段依旧能够提供出色的支撑力，算是做到了很好的兼顾。对于年轻人而言，在这个级别中，既能提供一定的动态乐趣，又不会显得非常生硬，爱驰U6的底盘调校还是要给好评的。

　　动力输出特性部分，整体并不急躁。加速踏板比较轻柔，同时调校出了不错的比例感，就日常加速超车等表现来看，官方还是向着燃油车型靠近。对于用户来说，上手成本很低，短时间内即可适应。中后段动力储备部分，160kW的功率与如今动辄200+的新势力车型相比并不优秀，但在高速路况下无论是急加速超车，还是快速加速至最高限速，爱驰U6的加速表现并不弱。相较于目前路面上大多数2.0T燃油车型来说，这个动力表现还是非常不错的。

　　制动踏板表现部分，同样拥有3挡动能回收可选，即便是最高档也不会有特别强大的拖拽力，还是非常可用的。制动踏板出力部分，前段稍弱，中后段制动力明显增加，属于可以在短时间内适应的类型。

　　#科技：符合期待表现

　　在智能科技体验部分，爱驰U6给予用户极强的个性化交互体验。首先氛围的营造上，主要以中央的14.6英寸多媒体为主，主驾前方采用极简风格，仅有一块8.2英寸的隐藏式仪表，用于读取基本数据。

　　首先在UI设计上，爱驰U6的多媒体系统采用当前主流的清新淡雅的卡片式设计，界面与浅色系的搭配，视觉还是不错的。屏幕左侧1/3为车辆常会数据显示，如车速、续航、驾驶辅助、限速标识等等。右侧3/2则是多媒体内容展示，智能语音交互拥有多风格助手，并且支持连续对话90s、中途打断、免唤醒、可见即可说、复杂语义、语音操作场景模式、语音胶囊等等。并且，支持全车语音交互，并能准确识别后排用户。

　　在软件生态部分，AI-Store通过与字节跳动、华为、腾讯等多家互联网巨头合作，接入了丰富的生态资源，在音乐、视频、电台、新闻等部分完全不用担心。当然，个人比较喜欢的是，爱驰U6并未在系统内放置过多内容，常用软件一目了然，一方面显得车机足够清爽，另一方面也不用担心过度占用内存。此外，另一个更让我喜欢的地方是，爱驰U6也是目前国内造车新势力中少有，配备了华为HiCar和平台CarPlay手机互联功能，为用户提供了更多选择。

　　除以上之外，车机界面选项中的原子桌面个人也非常喜欢，通过卡片形式可显示诸多信息，并且支持自定义，可通过自定义组件选择自己喜欢的常用功能显示。对于用户而言，除了刚刚购买车辆时的新鲜感外，并不是市场去探索车机内容，只要日常使用的导航、音乐、空调、天气等信息显示足够直观清晰即可，可以说爱驰U6的原子桌面让用车生活化繁为简，这一点是要给予好评的。

　　智能驾驶辅助部分，爱驰U6标配AI-Cruise智能驾驶辅助系统，整套系统的传感器来自大陆，而芯片与方案则由Mobileye提供。实际体验中，一切以安全为主，对于前车的识别和判断较为快速，且整个加减速体验柔和，车内驾乘人员还是比较舒适的。同时，对于车道的识别和保持做的也相当不错，且支持转向灯控制变道功能，在60-130km/h车速内都是可以使用的，只不过整体相对谨慎，属于是一套可用的驾驶辅助系统。

　　其余能力部分，拥有DMS驾驶员分神提醒、OMS生物监测系统、RPA遥控泊车、RC智能控车功能及组队出行模式等，就智能科技表现来说，还是相对主流的。爱驰U6在智能体验部分，给我的感受就是，一切都是够用，且比较好用的状态。

　　需要说明的是，爱驰是众多造车新势力中，多数核心硬件及软件均选择自研的品牌，如三明治结构电池包、BMS电池管理系统、AI-PT电驱系统及驱动电机等等，在产品供应、质量把控、产销协同、成本及可靠性的可控性上有着更强的优势。而在其余零部件供应上，爱驰也选择与世界级品牌合作，如德国西门子、杜尔、博世、艾森曼、发那科、IBM、惠普等，整体品质上来说还是比较有保障的。