场地试驾之前，主办方设计了直线加速、制动，掉头/转弯、8字绕桩以及模拟颠簸路面等科目。直线加速环节，轩度起步时整体感受较为轻快，动力输出较为线性，在运动模式下，发动机转速提升明显，且在初段能感受到强烈的推背感。而在经济模式下，该车油门脚感稍显绵软，踩下油门后车辆并不急于提速，更加适合在城市中驾驶。

　　CVT变速箱换挡极为平顺，感受不到任何顿挫感。在制动环节，该车刹车较为平顺，前半段略带一些虚位，颇有日系车的味道。随着制动力不断增加，车辆减速较为明显，给人以十足的信心。

　　在NVH方面，车辆在中速行驶时，车内几乎听不到外界噪音，当车速提升到80km/h后，胎噪会不时地传递到车内，但对车内人员不会造成过多影响。在转弯环节，轩度方向盘力度较为轻盈，阻尼均匀，转向也较为精准，无论是低速掉头还是紧急并线，都能做到游刃有余。

　　该车悬架采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合。在绕桩环节中，悬架对车辆支撑有力，车辆姿态保持较好。而时速在50km/h连续并线时，轩度完全能跟得上驾驶员的节奏，悬架能够在车辆横向摆动中拽住车辆，避免让车辆失控。

　　连续经过减速带时，悬架系统能够让车辆保持良好姿态，车辆整体弹跳较小，减速器的阻尼较为出色，每次回弹和拉伸过程较为快捷，整体感受并不生硬。