放心，“Pony”并没有变成“Tony”

　　还好，Mustang Mach-E并没有采用过于天马行空的设计，在新车身上我们依稀能够看到Mustang车型的经典设计元素，而且不得不说Mustang Mach-E将肌肉车线条继承的相当不错，相信众多Mustang拥趸在见到新车后也能够松一口气了，毕竟“Pony”还是“Pony”的样子，拉风帅气才是最重要的。车身装备有大量的空气动力学套件，能够为车辆的性能提供良好保障，另外前杠下方的主动式格栅可以为车辆的散热加一把劲，另外封闭式中网内的野马LOGO还能够点亮。

　　Mustang Mach-E车型长宽高分别为4739/1881/1621毫米，轴距达到了2984毫米，与特斯拉Model Y非常相近。时尚的溜背式造型加上经典的肌肉线条让新车拥有非常不错的颜值，C柱部分的双色设计让运动气息变得更加浓烈。值得一提的是车辆并没有装备常规的门把手，需要通过按压车窗处的按钮实现开门，而且车辆的前门处设计了一个小拉手，但后门处却是非常平滑。官方给出的解释是这样可以在前后门同时打开时，避免夹到位于前门处的手，不过通过按压按键开门，后门会弹开大概3公分的缝隙，我们还是需要在缝隙处将车门“抠开”，仍然具有一定的夹手风险。另外在极端情况下（比如全车断电），没有物理门把手可能会导致车门无法开启，但厂家表示车辆将会拥有电量冗余，保证车门开始的电量一直充足。好吧，我听懂了，但我保留意见。

　　车尾的视觉重心比较高，带来比较饱满厚重的既视感。Mustang Mach-E的尾灯开起来很眼熟？那就对了，毕竟这可是Mustang家族经典的三柱型尾灯，只要一眼便可直接认出新车的人份，无论白天还是夜晚，辨识度都非常高。

　　内饰的造型与当下大部分电动车型差不多，15.5英寸的中控大屏包含了几乎所有的软件功能，10.2英寸的仪表盘显示效果和信息的丰富程度都令人满意。如果你稍加观察就会发现，在中控大屏的下方设计有一个控制旋钮，但旋钮内部仍然是触控屏幕，这样的设计对于制作工艺有着较高要求，使用起来确实会有些新鲜感，但比较遗憾的是旋钮的阻尼质感表现一般。车机系统响应流畅，没有出现明显的卡顿现象，常用的爱奇艺，百度地图等功能都有装备，语音交互系统支持连续对话，对于自然语言识别的精准度和响应速度都达到了主流水平。另外长续航版本还装备有B&O品牌音响，整体音效质感表现出众。

　　车内的乘坐空间方面，Mustang Mach-E的表现依旧不错。身高为185cm的体验者坐进驾驶席，调整好驾驶姿态后，头部空间剩余一拳三指，保持前排座椅不动，此时后排头部空间还剩三指，腿部空间则达到了两拳，而且这里需要着重为Mustang Mach-E的后排座椅点赞，后排座椅对于乘客腰部两侧的包裹非常到位，具有良好的支撑性，即便是长时间乘坐也不会感到劳累，相比之下Model Y和ES6的后排舒适度完全被甩出几条街。带有LOW-E隔热涂层的全景天幕尺寸非常可观，能够带来出色的通透感，后备箱容积为618-1485L，后排座椅支持4/6比例放倒。

　　放心，虽然“野” 但是很安全

　　福特Mustang Mach-E拥有6个摄像头和17个雷达，全系标配L2级别福特Co-Pilot360驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，并支持OTA升级。从实际体验来看，车辆对于道路标线标识的识别比较准确，能够实现平稳的驾驶状态。与目前大部分传统厂商的L2级驾驶辅助相同，主体上车辆还是基于ACC自适应巡航和车道偏离辅助实现驾驶辅助，但并不具备自动变道和高速领航辅助功能。

　　另外车辆还会对驾驶员状态进行监测，借助位于车内的红外线摄像头，根据头部位置和视线方向实时追踪驾驶者的注意力，当监测到驾驶者注意力分散时，会自动触发警报，甚至紧急辅助功能，保证行车安全。

　　车辆支持平行和垂直两种自动泊车，根据雷达探测即可实现对车位的锁定，在实际体验中车辆能够准确的自动停入车位中，整个过程比较顺畅，另外车辆也可支持自动泊出。不过在自动泊车时，驾驶员需要将手一直按在泊车按键上，一旦松开，自动泊车将会立即中止，虽然厂家表示这样的设计能够进一步保证安全，但个人认为有些不够便捷。

　　在大家更为关心的电池安全方面，Mustang Mach-E通过高能量密度三元锂电池与智能温控系统的有机配合，实现了最大续航619公里。车辆的电池包搭载了高效智能液体冷却系统，同时具备预加热功能，让车辆在酷暑和严寒的续航表现都能始终在线。另外工程师们还在电芯与电芯之间预留了膨胀空间和气凝胶，能够减缓、阻止电池包热扩散。电池盒采用铝合金挤塑成形+全壳体喷涂电泳的设计，电芯模组与电池包之间也预留了充足的空间来防止电芯变形。

　　Mustang Mach-E标准续航后驱版续航里程513km；长续航后驱版续航里程619km；长续航全驱性能版续航里程540km，；GT Frist Edition续航里程492km。

　　排头兵能够抢占高地吗？

　　从实际的体验来看，Mustang Mach-E自身的产品实力确实不错，尤其是其对于舒适度和驾驶乐趣之间的平衡，体现出了强大的品牌底蕴。不过在这个价位区间，Mustang Mach-E所面对的竞争也是相当残酷的，前有特斯拉Model Y后有极星2和极氪001，这几款车的售价高度重叠，所主打的用户群体也有一定的类似，当然，要是论做工和品质感的话，Model Y应该是最差的一个，不过在驾驶辅助方面，特斯拉又具有相当明显的优势，一时间似乎很难做出选择。如果让我在这几款车中进行投票的话，我肯定会投给Mustang Mach-E一票，毕竟在颜值、驾驶感受、空间舒适度和品牌情怀几个层面，它都有足够的吸引力。至少目前Mach-E的表现让我们能够相信，传奇并没有落幕，他只是换了一个方式在延续。

　　对于Mustang Mach-E的GT版本，我还是相当期待的。