大肚量的“奶爸”

　　虽然是日系车，但作为曾经的美国“特供车”赛那的座椅还是很美式的。宽大厚实的座椅能带来不错的下陷感，柔软细腻的皮革材质也有着不错的触感，通风/加热功能和记忆功能的配备也提升了舒适性。只是座椅的包裹性和侧向支撑性一般，但是“奶爸”真的会开这车激烈驾驶吗？

　　乘坐空间方面，身高1.80m的体验者坐进前排，将座椅位置调到最低并调整好坐姿，可以获得一拳的头部空间。

　　第二排才是车内的重点关注区。和第一排比起来，第二排座椅明显更注重享受。腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风都有配备。只不过座椅前后移动仅支持手动调节。

　　保持前排位置不变，同一体验者坐进第二排，将座椅移至最前，此时头部剩余一拳，腿部有超过两拳的空间。

　　当座椅移动到最后的位置时，头部依旧有一拳的空间，腿部空间非常宽裕，整体乘坐空间表现非常出色。

　　第二排绝对是全车最享受的位置，将座椅移动至最后同时升起腿托调整好靠背角度，乘客可以很舒适地躺在座椅内，脚也不会卡到前排座椅。

　　第四代赛那的第三排座椅并不将就，座椅宽大厚实，三个头枕也能很好地照顾到每个乘客的乘坐舒适性。并且在右侧还设置了两个USB-C接口使用更方便。

　　第四代赛那采用了2+2+3的七座布局形式，第二排座椅中间通道很宽，从这里前往第三排没有任何难度。

　　除了通过第二排中间通道前往第三排，还可以手动将第二排座椅移至最前并向前翻折椅背，座椅翻折后开口也很大，直接钻进第三排也很轻松。

　　当第二排位于中间位置时，体验者在第三排可以获得一拳左右的腿部空间；当第二排位于最前位置时，体验者在第三排可以获得两拳左右的腿部空间，乘坐空间比较宽敞。

　　虽然座椅内部填充很软，靠背角度也可手动调节，但是座垫偏短，对腿部的承托一般，一定程度上影响了乘坐舒适性。

　　第四代赛那的行李厢容积还是比较宽敞的，满员状态下装下一家人短途出行所需的衣服行李不成问题。将第三排座椅收到地板下后，行李厢空间进一步扩展，大件物品也能轻松装进车内。

　　实拍车型的行李厢除了带有电动开启外还支持脚踢感应开启，实际体验中只要用脚在下包围下方扫一下就能开启行李厢，非常方便。

　　实拍车型的第三排座椅仅支持手动折叠，虽然不如电动来得方便，但是操作上并没有什么难度，只要扳动把手就能顺势将座椅收到地板下，反之打开座椅也是如此简单轻松。

　　勤俭持家的“奶爸”

　　不同于前三代车型，第四代赛那并没有配备大排量自然吸气发动机，而是配备了丰田THS混合动力系统。

　　勤俭持家也是合格“奶爸”应具备的品质，所以搭载了由2.5L阿特金森循环自吸发动机加电机、电池组组成的第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，动力参数暂未公布，参考海外版车型综合最大功率可达181kW（246马力）。传动系统匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。

　　悬挂方面，第四代赛那仍然采用了TNGA架构惯用的前麦弗逊式+后E型多连杆式的独立悬挂组合。由于实拍车辆尾部并没有像海外版车型那样粘贴“E-FOUR”标识，所以猜测国内车型可能不会配备四驱系统。

　　编辑点评：国产版的第四代赛那基本延续了海外版车型的主要卖点，再加上亦商亦家的外观造型和丰富的舒适性配置，让它在各方面的表现都十分均衡，虽然内饰用料一般，但只要定价不离谱，面对别克GL8和起亚嘉华这样的对手还是很有竞争力的，相信这款车型未来会有着亮眼的表现。