相信多数朋友还在纠结于广汽丰田这款叫做凌尚的全新车型，它到底是一台小凯美瑞，还是一台雷凌PLUS？非常好的疑惑，因为它真的很容易让我们判断不清。先给结论：从空间、动力、配置水平、整体质感而言，它都仅仅能算是个雷凌PLUS，小有提升，但不算质的飞跃；可是从底盘质感、驾控质感而言，它配得上小凯美瑞的称号，当之无愧。

　　极为优异的底盘质感，带来令所有人印象深刻的驾乘品质，是凌尚的最大亮点，也是它值回票价的核心所在。

　　早在静态首秀时期，关于凯美瑞-凌尚-雷凌三车之间的进阶关系，就已经给了关注者、媒体从业者们大大的疑惑，起码从看起来，我们真的很难认可凌尚高于雷凌的定位，它的空间“似乎”大了一些、配置“似乎”高了一些、连双擎车型都没有，起售价却直接提升到了14.88和15.88万元，别说真正的潜客，它甚至连参展的媒体都难以打动。

　　直到本次能够试驾、动态体验到这款新车型，笔者对于凌尚的定位和进阶，才算是彻底认可——它的驾乘品质，真的足够好，好到无愧于和凯美瑞相提并论。当然，它也存在着它的问题，不易突破。

　　别被丰田的低调骗了，这个2.0L+CVT有点深度

　　凌尚在四大板块和凯美瑞保持了一致：2.0L 自吸的动力、Direct Shift-CVT变速器、基于TNGA架构的低重心底盘、E型多连杆式后独悬。

　　动态表现可以用惊艳来形容，尤其成熟、极有深度的动力匹配，让这台车非常之好开。没错，丰田车型带给我们的一贯印象就是皮实、耐用、不好开、但好用，这样的印象早在2017年丰田刚刚告诉我们TNGA这个名词的时候，似乎就该宣布终结了，毫不低调的讲，TNGA的各款丰田新车，不论一汽丰田或是广汽丰田，除了全新荣放外笔者全部试驾过，好开是这些新车的一个直观总结。

　　大概由于丰田宣传低调的原因，我们多数人甚至媒体都并不了解，这套Dynamic Force2.0L+ Direct Shift-CVT甚至被一些专业的工程师称赞为目前堪称业界最高技术水准的动力组合。

　　笔者查阅了较为丰富的资料，为了避免工程师话术的稍显枯燥，我们用简单、直白的方式进行小结：

　　1、Dynamic Force 2.0L发动机的官方宣传不算少

　　1）坚持自然吸气引擎的研究：少有的两个日系品牌还在坚持，丰田和马自达；

　　2）热效率40%；

　　3）高环保性能：不牺牲性能的动力表现下保证更低的排放（2.0L自然吸气的排放难度可远比1.2T、1.4T要难得多）；

　　4）低燃油消耗：电机驱动水泵、电控恒温器，能够让引擎更精准地控制温度，处于最佳工作温度以提升运转效率，进而降低油耗。

　　2、Direct Shift-CVT变速器，英文名直译：直接换挡CVT

　　1）在传统的CVT变速器上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，传动效率提高，传动比增大15%；

　　2）缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%；

　　3）应该是世界上第一款搭载起步齿轮组的民用CVT，实际上可以看作一个小型的2AT变速器，专门强化低速区间的传动效率；

　　4）由于起步齿轮为刚性连接，传动效率得以提高， CVT普遍现象起步‘肉’得以解决；

　　5）2AT+CVT实现了7.5的传动比（达到8AT水平），高速巡航更节能，有利于燃油经济性。

　　驾控体验好到惊艳，压根不像是十多万的家用车

　　从实际试驾体验来看，凌尚的动力响应非常积极且直接，油门响应灵敏、变速器传动体验完美，任意的踩油松油都有着快速直接的动力响应，很容易让人忘记这是台CVT变速器在工作。一旦挂到运动模式，更为积极的反馈甚至会让我们忘了其A+级家轿定位，颇有宝马、捷豹车型的运动感。

　　这不是一台可以开的很快的车，说到底只是套2.0L+CVT，但偏偏，它是个可以让驾驶者愿意开快、且越开越快的车，易于驾控、平顺直接是其最大优点。

　　当然，问题也会随之而来——它的制动系统并不给力。

　　容易开快的车都需要一套制动力度不错的刹车系统来保证安全，这对凌尚来说是个急需提升的方面，在开快后的一脚重刹很容易让驾乘者都感觉害怕和担心，看着越来越近的前车和未达预期的制动效果，总会觉得过于危险。

　　虽然足够线性，但必须要强化制动力，不然好开反而会成为它的安全隐患，这点丰田一定要重视。