2.0T+7速双离合变速箱的动力组合衔接到位，动力响应较为畅快，起步时体验不到任何顿挫感。随着油门力度不断加深，发动机的最大功率也随之爆发出来，并带来较为明显的推背感。

　　7挡湿式双离合变速箱表现非常平顺，整个换挡过程较为积极，当车速在60-70km/h时就已经升到了7挡，其换挡的顺畅程度也增加了驾驶员对这台车的好感，如果中途需要超车深踩油门时，它也能很快理解驾驶员意图，降挡、提速、升挡一气呵成。

　　而当切换到动态模式时，整台车变得更加激进，起步时发动机转速有明显升高，且换挡也会延迟一些，原地急加速时会感受到更为强烈的推背感，同时发动机噪声也变得更大。而在经济模式下，整体提速过程相比普通模式来说要慵懒一些，油门力度也要更加轻盈，比较适合在拥堵的城市中驾驶。

　　该车还支持全速自适应巡航功能，开启该功能后，车辆会跟随前车起步，在最近跟车距离下，该车会与前车保持一个车身位的距离，当前车减速或刹车时，车辆会随前车减速直至停止。但当有车加塞时，车辆做出的判断较慢，存在一定安全隐患。

　　车内静音方面，该车采用的为前后单层玻璃，但无论是高速还是低速下，车内噪音控制较为良好，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，NVH表现令人满意。

　　奥迪Q5L的底盘表现依旧稳健，路面上的一些细小颠簸悬架可有效过滤，加之较为舒适的座椅，身体感觉不到太多晃动。而经过一些坑洼路面时，悬架依旧能将大部分冲击力化解，这个过程感觉不到任何松散，在弯路中悬架对车辆的支撑也很稳健。该车电子助力转向较为轻盈，指向性挑不出任何毛病。

　　该车的四驱系统没有采用引以为傲的托森中央差速器，而是改为了多片式离合限滑差速器，从个人角度来说多片离合限滑差速器虽然电子化程度很高，但缺少了机械差速器已经不算是真正意义上的quattro了。就整个行驶表现来看，铺装公路上表现出色，系统会根据路况自行切换驱动形式，切换时没有任何感觉。然而在非铺装路面时，脱困能力相比此前托森差速器有所下降，高强度使用时，多片离合器容易出现过热的情况。