在上期的中大型车静态横评中，我们已经对这五台车的表现和分数有了一定的了解。其中雷克萨斯 ES300h 行政版在静态对比中以绝对优势夺得了“上半场”的胜利。本期横评中，我将为您带来这五台座驾的动力表现对比。经过余下的测试，哪些车能够保持领先优势，又有哪些车能够逆势反超呢？我们往下看！

　　本次动态部分的对比，其测试项目都将遵循最新的《爱卡汽车 X-Text》动态驾驶部分类的测试规则。内容将囊括动力总成（发动机、变速箱）和驾驶与乘坐（转向、刹车、行驶稳定性、电子稳定控制、行驶舒适性）两大部分。我们将会分别请五位资深编辑使用相同测试仪器，在相同时间与测试环境下进行。我们会尽可能将这五款车的性能差异鲜明和公平地展示出来，其中内容评价将覆盖主、客观多维度。不过，在正式进行动态测试之前，我们先为大家简单回顾一下静态部分的得分情况。

　　[注：文中车型顺序仍与静态篇保持一致，即以车名拼音首字母排序]

　　来到本次横评的五台车，除了以进口形式引进，代表日系豪华品牌的雷克萨斯ES之外，其它车型均为欧美系豪华品牌。当然，与众不同的出身，也决定了其不甘平凡的个性。雷克萨斯 ES是这五台车中，唯一采用混合动力系统，也是唯一采用2.5L自然吸气发动机的车型。其余的四款车型，均搭载的是各自品牌的2.0T涡轮增压发动机（其中沃尔沃 S90 B5搭载48V轻混系统）。

　　就发动机参数来看，华晨宝马 530Li不论是最大功率，还是峰值扭矩，都是账面数据最漂亮的。沃尔沃 S90 B5的最大功率为174kW，仅以1kW的微弱劣势，位列第二。第三名是上汽通用凯迪拉克 CT6 28T，174kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的数据，在同级中也当属主流水准。性能参数排在第四位的是雷克萨斯 ES300h，160kW的最大综合功率，221Nm的发动机最大扭矩和202Nm的电动机最大扭矩，参数虽然算不上抢眼，但作为五台车中唯一一款搭载自然吸气发动机的混动车型来说，这样的表现我们还是能够接受的。参数表现上垫底的车型为一汽-奥迪A6L 40TFSI，140kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩看上去的确是表现平平。不过我需要在这里强调一点的是，这台一汽-奥迪A6L 40TFSI搭载的是低功率版本的EA888发动机，41.98万元的售价，也要比对手普遍低了6万元左右。

　　既然是豪华品牌中大型车这个级别，自然是稳妥优先，选择尝鲜的概率是很低的。在传动系统方面也如此，虽然这五台车涵盖了双离合器变速箱、AT自动变速箱和CVT（ECVT）变速箱这三种市面上常见的传动结构，但这些变速箱也都堪称各家最为稳妥和经典的传动解决方案。一汽-奥迪 A6L 40TFSI配备的是7速湿式双离合器变速箱，凯迪拉克 CT6采用的是10速自动变速箱，雷克萨斯 ES300h采用的是ECVT变速箱，沃尔沃S90 B5和华晨宝马 530Li采用的都是8速手自一体变速箱。值得一提的是，虽然五台车都为行政级座驾，但都无一例外的配备了换挡拨片功能，这一配置的集体出现，的确让我有些出乎意料。

　　底盘结构方面，一汽-奥迪 A6L采用的是前/后五连杆独立悬挂，凯迪拉克CT6采用的是前双横臂、后多连杆式独立悬挂（主动式＋可变阻尼），沃尔沃S90和宝马530Li采用的都是前双叉臂、后多连杆的形式，唯独雷克萨斯 ES300h采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式。虽然在悬挂结构的高级程度上，雷克萨斯 ES300h稍显逊色，但ES300h的行政版车型中搭载了AVS前后可变阻尼悬挂，能够一定程度上提升车辆的侧倾抑制力。当然了，这一配置也是顶配专属的。

　　发动机参数、变速箱结构以及悬挂形式，势必都会影响着一台车的动力表现、传动效率和乘坐/行驶舒适性。但我们平时可能会忽略的一点是，这些车的轮胎配置究竟如何？来到横评的这五台车中，除雷克萨斯 ES300h采用18英寸的轮圈外，其余车型都采用的是19英寸轮圈。一汽-奥迪 A6L和凯迪拉克 CT6都搭载的是固特异 EAGLE F1轮胎，雷克萨斯 ES300h采用的是普利司通 TURANZA泰然者轮胎，沃尔沃 S90 B5采用的是倍耐力 P ZERO轮胎，华晨宝马 530Li采用的是倍耐力 P7轮胎。

　　车身整备质量也同样是影响一台车性能的重要参数。我原本以为，携带混动镍氢电池组的雷克萨斯 ES将会是整备质量最重的，但没想到，前翼子板和前机舱盖升级为铝合金材质的新一代ES，它的整备质量反而是五台车中最轻的，仅为1720kg。由于凯迪拉克 CT6车身上的大量蒙皮都采用了铝合金材质，所以其整车质量并未受影响，车重仅1755kg，位列第二。华晨宝马 530Li也有不少车身蒙皮采用了铝合金材质，整车质量为1775kg。沃尔沃 S90虽然在整车的多个重要部件上采用了硬度和刚性更强的硼钢材质，但整车的重量并没有受到过多影响，1784kg的整备质量位居第四。最让我感到意外的是一汽-奥迪 A6L，虽然整车也采用了铝合金和钢材搭配的配置，不过A6L 40TFSI车型上并没有很多电子设备和豪华配置，又不存在空气悬挂和电池组等增重项目，整备质量竟高达1820kg。可能说到这儿，不少朋友会说，奥迪用料就是扎实！

　　多说一句，可能大家想到日系车整备质量轻，就会联想到“铁皮薄”和“不禁撞”这种暴露智商的话题。不过，网上能够查到的碰撞成绩我也不需要再过多的重复，我只是想重申我的观点，“轻不等于偷工减料，重也不等于绝对安全”。还是希望大家能够用科学和理性的视角看待减重话题。