W12的飞驰

　　在开到飞驰前，很难用准确的语言来形容什么是W12缸给予的动力感受，第三代飞驰在D1的升级平台MSB-F上经过了从内而外的彻底升级，虽然说官方表示强调了运动，但整体看来，立标的飞驰更具商务质感。

　　如今宾利全系中，唯有飞驰增加了“The Flying B”的可升降车标，车内前、后排均可控制其升降，是在驾驶过程中的一个小乐趣。这款车标并不是全系标配，这是宾利为倾注品牌诞生100周年，重新设计的，这也是飞驰继承慕尚旗舰座驾的标致。

　　新一代飞驰轴距增加了130毫米，整体轮廓更庞大，但并不像劳斯那样显得略臃肿，整体车身的板材使用了超塑成形的技术打造，这项技术可以将金属板材能够有90度以下的折角，在整体造型上形成了独具一格的样子。

　　不管是黑色还是绿色，飞驰的豪华与商务都很难被掩盖住，全新飞驰除定制颜色外，可提供深宝石蓝、仓翠绿、冰川白、璀璨蓝、宝石黑共五个颜色的选择，内饰的配色相比外观多出了1个选择，以及多种主副配色的选择搭配。

　　在宾利收购了Mulliner之后，一些车内外的定制化设计就更璀璨，把专业的事交给专业的人，包括22英寸多幅条铝合金轮毂等都是Mulliner升级定制的。

　　其实在试驾的过程中，车内的奢华感很难与官方所提到的运动相结合，百年灵中标、管风琴音栓，严选到极致的小牛皮革和木饰板都在诠释一个词“奢华”。

　　三面旋转的中控屏体现着复古与现代工艺的相融合，不过其实仔细揣想，这个类似转子发动机的旋转屏或许会有机械老化的趋势，就像目前很多奥迪车内伸缩屏幕不能正常工作的情况一样。

　　前面说的飞驰所用精致小牛皮包裹，其针法使用了十字技术，仅仅一个方向盘的包裹就需要3.5小时左右的缝制时间，官方给出的具体参数是用于方向盘的缝线长度达5米，并穿梭于352枚真空中，形成168个造型独特的针脚，这是工业化机械机床无法生产的。

　　每一个超豪华车上都有一块相伴数十载的名牌机械钟表，飞驰也一样，这块百年灵的钟表镶嵌在中控台上与车内整体设计风格相得益彰。

　　四座设计的飞驰，拥有不错的乘坐感受，四座位加热、通风和按摩的基础上，后排座椅可以将椅背角度做以调整，不过缺少小腿“腿托”还是很遗憾的，有人说尊贵的人不需要，但绝大多数“老板”在后排座椅上更需要全身放松的休息，要不多种按摩模式是为什么呢？

　　后排拥有前排一样的多媒体控制功能，包括之前说的立标的升降，通过后排出风口上方的屏幕都可以操作。

　　更多人还是更喜欢全新飞驰的后排，即使它有着635马力的动力，追根打底的定位还是基于乘坐感受而打造的一款车。

　　但是驾驶感受还是需要一说的，毕竟不是每次试驾都有W12 6.0T可以让你开的，说实话，想要带动一辆接近2.5吨的车，没有比这个排量更合适，这台发动机最大功率为467kW，最大扭矩为900Nm。

　　全新飞驰搭载的宾利6.0升双涡轮增压W12发动机采用可变排量技术打造，当车辆达到一定条件时，可瞬时实现六个气缸关闭，以此优化能效。

　　官方给出了最高车速是333km/h，零百加速时间仅为3.8秒。得益于双涡轮增压的动力补偿，全新飞驰在瞬间提速上比较敏捷，不过说实话，车身太沉，车身太长，导致在驾驶飞驰的时候总是要在深踩油门之前深思熟虑一下。

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　　搭载8AT的全新飞驰在动力传输上虽然不会明显感觉到换挡的表现，但目前在9AT盛行的年代，这款变速器是否能够应付城市综合路况的油耗值得深思，毕竟通过一段时间的试驾，就显示出将近百公里22L的油耗量。

　　全新飞驰在宾利模式上，踩油门的反应比较“绅士”，动力反馈比较沉稳，这时候的提速并不会体现出W12的暴躁。但是你会感受到这部车拥有足够你追上一切的动力。

　　就像添越一样，换入运动模式上，声浪就会比其它模式高一些，但是当你真的深踩油门，声音却没有你想的那么暴躁，运动模式的换挡逻辑并没有一些跑车那么激进，比如到6000-7000才自动升档，全新飞驰还是要保持车内驾乘者的绝对舒适感的。

　　值得一提的是全新飞驰搭载的意向转向新技术---电动全轮转向，在轴距超过3米后，掉头、大角度转向灯动作，因为这个电动全轮转向的参与，外观尺寸上的“笨拙”却没有出现在实际操控中，加之悬挂带给方向盘的敏感路况感受，导致这辆全新飞驰在操控上得心应手，别看这么大车，上手后10分钟，你就不会怕它给你带来的驾驶压力，尤其是知道300多万的价格后。

　　基于宾利客户对于亲自驾驶需求的增加，全新飞驰 V8也于近期面世，拓展了车系的产品选择，并将于2021年在华实现客户交付。也非常符合每位车主的定位。但是其实V8和V12在市区综合路况驾驶感受基本都一样，不能像德国一样不限时速，V8真的就可以了。