全新威朗搭载的这台1.3T涡轮增压发动机已经是上汽通用的“当家花旦”，在车辆怠速时，你如果不是刻意体验的话，会很难察觉该发动机带来的抖动现象，可以说这台发动机让我们告别了小排量发动机抖动的印象。

　　在起步初期，车辆感觉并不吃力且油门输出较为敏感，同时变速有也能与发动机配合得天衣无缝，驾驶员能感受到明显的推背感。车速在80公里每小时内，动力可以说动力随叫随到，应付城市路段完全可以胜任。当在80公里每小时以上时，提速稍稍有所减弱，小排量涡轮增压发动机的劣质开始显现。

　　在运动模式下驾驶时，该车相应更为积极，我们只需轻点油门车辆便会像离弦的箭一样蹿出去，并能始终保持在较高的转速。在该模式下行驶加速时，变速箱会迅速降挡拉高转速，以获得更强的动力输出，日常超车毫无压力。

　　我们再来说说变速箱的表现，可模拟出7挡的CVT变速箱换挡非常平顺，这也为整车带来了绝佳的燃油经济性。在手动模式下该车的挡位锁止能力较强，在手动模式二挡时，油门到底后发动机始终能保持在6000转，且不会出现断油以及变速箱过热的情况。但是在长时间驾驶后，动力系统自我保护程序会及时介入，从而进行强制升挡。

　　在刹车时，全新威朗的表现也值得肯定，中速时刹车感觉会有些许虚位，但这种虚位并不会有安全隐患。随着刹车力度不断加大，车辆有了更为明显的减速，整体给人感觉非常线性，且车辆没有明显的前倾。在低速时刹车相对灵敏，整体感觉稍有突兀感，车内人员有些许前倾姿态。

　　在操控层面，全新威朗的表现也可圈可点，电动助力方向盘在低速时手感轻盈，甚至用两个手指就可将方向盘转动。在高速时，手感会微微沉重一些。总的来所，该车指向性非常精准，日常操控非常灵敏。另外，全新威朗还配备了ACC自适应巡航功能，车辆在25公里每小时以上时能便可开启，该功能可自动调整车速以保持与前车的预设距离，并可持续减速至车辆完全停止。

　　在底盘上，全新威朗的表现也非常扎实，得益于瓦特连杆扭力梁悬架，车辆在经过减速带或者是轻微的起伏路面时，车辆没有松垮的感觉，并且能有效过滤路面带来的冲击。但遇到较大的减速带时，后排乘客能稍许感受到扭力梁悬架带来的些许跳动。