“polestar”中文名“极星”，沃尔沃旗下专注新能源领域的高端品牌。今天的主角polestar 1是一辆搭载2.0t插电混动系统的双门四座gt跑车，售价145万元，纯电续航150km，百公里加速预计4s左右堪比宝马i8，售价更便宜，纯电续航更长，再加上独特的设计，足够让那些富有的个性环保人士们青睐。

　　不要失望，polestar当然也会给普通人准备适合的产品，售价30-50万元的polestar 2定位于紧凑级纯电动车，nedc续航500km，大约会在2020年初交付。对于这辆车，我能肯定告诉你的是，它的做工一定会比现在的进口特斯拉model 3好。

　　备注：本次试驾车辆为工程测试车辆，部分细节处与最终量产版车型会有小幅区别，试驾主要目的是给大家尝鲜。

　　问题1：到底是辆什么车？竞争对手是谁？

　　回答1：polestar 1在2017年10月17日首发亮相，将于2019年下半年开始投产交付用户，定位双门四座跑车，搭载2.0t插电式混和动力系统，最匹配的对手是宝马i8，但是145万的售价比后者便宜至少20%，将近40万。

　　 问题2：售价多少钱？比宝马i8贵吗？

　　回答2：2018年4月25日北京车展期间上市，售价145万。宝马i8售价179.8-195.8万，贵好多。

　　 问题3：“polestar极星”品牌有什么说道，卖这么贵？

　　回答3：沃尔沃旗下全新高端子品牌，发力点是新能源领域，“polestar 1”是创品牌，宣示强大技术储备的高性能跑车。

　　题外话，“polestar 2”是给普通人准备的，紧凑级车，售价30-50万左右，空间和自动驾驶水平不如特斯拉model 3，但是传统汽车制造企业做工绝对，绝对，绝对比之前第一批model 3好。

　　 问题4：polestar 1哪点最能打动你？

　　回答4：太贵，买不起，动不了我！但是2.0t“四缸大排量插混”，4s破百，150km纯电续航，比起宝马i8的1.5t三缸插混动力，4.4s破百，37km纯电续航，又大又快又长。

　　 问题5：迫不及待要买polestar 1，去哪看实车？

　　回答5：点这里>>>猛击官网<<<，目前全中国都没有实体展厅，只能网上预定。我住北京，打400电话说采用特斯拉模式销售，最快下半年，侨福芳草地能有展厅看车，其余地展厅什么时候有不知道，具体可以自己官网找400问。

　　 问题6：什么时候能把现车开到手里呢？

　　回答6：2019年下半年在成都工厂正式投产并交付用户，限量500辆/年，据说现在全球订单已经超过600台了，这意味着，如果不是第一批车主的话，即便此时此刻结账，提车最快也要等到一年后了！

　　 外观：充满沃尔沃设计元素的双门四座gt跑车

　　虽然变成了独立品牌，但是polestar 1并没有完全脱离沃尔沃的设计理念，你在他的身上可以轻松找到与沃尔沃相似的dna设计，相似的雷神之锤大灯，盾形进气格栅等元素都在想你传达出两个品牌之间的血缘关系，设计师们应该从一开始就准备给大家带来这种若即若离的感觉了。

　　总之，这辆双门四座跑车的造型非常克制，虽然没有夸张的大尾翼和空气动力学组件，但是也具备足够的美感。

　　你还需要知道，polestar 1的车身部分结构、发动机盖、车门、行李箱盖和车顶中众多部位都使用了碳纤维复合材料制作，与众多超跑选择相同，增强车身强度，降低重量是主要目的，不过即便如此，它的整备质量还是超过了2.3吨，宝马i8是1.54吨，大型suv雷克萨斯lx570是2.75吨。

　　 内饰：同样似曾相识的沃尔沃既视感

　　如果你是沃尔沃xc90、s90或其他近些年新车车主，那么进入polestar 1内部，一定能找到家的感觉，其中包括样式相似的方向盘，ui界面相近的全液晶仪表盘，布局相近的中控屏幕。另外，由于没有任何成本的限制，以往沃尔沃高配车型才有的精致水晶换挡杆也会出现，再加上大量的碳纤维装饰板，你能在车内找到足够强的高级感。

　　搭载2.0t插电混动系统，百公里加速堪比宝马i8

　　polestar 1搭载2.0t插电混动系统，前轴是2.0t双增压(涡轮增压与机械增压)发动机和8挡自动变速器，后轴是带有扭矩矢量控制系统的双电机，电池容量34kwh，纯电续航150km（宝马i8是37km），充电时间大约2小时出头，动力系统综合功率是600hp，综合扭矩是1000nm。

　　关于百公里加速成绩，由于是工程测试车目前还没有准确的数据，只能等量产车上市官方公布了，不过我查了下外媒的测试资料，有说4s内，也有说4s出头，而宝马i8官标百公里加速数据是4.4s，我的同事以前测试是4.76s，我倒是觉得polestar 1量产车在百公里加速方面很可能会战胜它。

　　 polestar 1简单赛道体验

　　试驾当天，赶上成都金港赛车场大暴雨，赛道积水最深的地方，都淹到小桩桶2/3了，短暂体验了两圈，大约15分钟左右，时间非常短，安全起见速度也不能开太快，但是可以简单跟大家说说polestar 1工程测试车的驾驶感受。

　　首先是动力表现，轻踩油门时电动机驱动，悄无声息，深踩油门时，2.0t发动机会迅速介入，此时发动机的高频“隆~隆~”声和电动机的低频“兹~兹~”声汇合在一起，就像交响曲一般，非常美妙，全力加速时的主观感受，与4s左右破百的体感相当，推背很强。

　　值得一提的是，赛道驾驶中，发动机介入瞬间，会有偶发的明显顿挫感，随后工程师解答说，工程测试车因为没有软件升级，所以才会这样，后期的量产车通过软件升级会解决这个偶发性的小毛病。

　　polestar 1是一辆可以轻松应付日常代步的四门跑车，它的悬挂行程虽然很短，但是韧性十足，22段可调的ohlins dfv减振器可以根据车主使用需要在舒适和运动之间切换，丰俭由人。后轴带有扭矩矢量控制系统的双电机，可以在弯道中随时分别调节两个后轮的动力输出，保证它能时刻稳稳的抱住弯心。

　　另外，akebono的六活塞卡钳制动，带来了细腻的脚感，如果你热爱跑赛道的话，它的抗热衰能力也不会令你失望。方向盘指向准确，回转力度均匀，路面反馈也比较直接，还可以根据驾驶喜好不同来调节转向力度。

　　总结：polestar家族旗舰 宣誓技术储备

　　西游记里大闹天宫的孙悟空知道吧，polestar 1就像是这样的存在，它的出现不仅是为了销量和利润，更主要的目的是像消费者们表达出polestar极星品牌强大的技术储备，让大家知道我是一个不逊于奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来等任何切入新能源领域竞争对手们的厂家。

　　就我个人的观点来看，polestar 1做的还算不错，4s左右破百，纯电续航150km，起码这套2.0t插电式混动系统的数据已经领先于宝马i8了，非常好的开始。作为一款双门四座gt跑车，它完全有能力带着你惬意的长距离旅行，现在你只需要准备好银行卡了。