转向够精准，底盘偏舒适

　　除了直线加速外，这次体验项目还包括一个金卡纳赛道、一个高速环形道，体验过程中有3点感受想重点跟大家分享下：

　　 1、转向精准

　　先报一下官方数据：星越采用的是DP-EPS齿条式电子助力转向，所用材质为高强度铸铝，传动比达到15.7，方向盘总圈数为2.7。

　　换句话说，同样过一个弯时，星越的方向盘转动幅度比同级其他车型要小一些，更适合激烈驾驶。另外，这款车的转向系统几乎没有旷量，在博格华纳四驱系统和高性能轮胎的配合下，车身行进方向可以乖乖得跟随方向盘转动方向来精准变化，指哪走哪。

　　值得注意的是，其四驱版本车型的方形盘在3、9点位置采用了打孔皮包裹，手感相当不错。偏扁的方向盘配上防滑、透气效果都不错的打孔皮，可以让你在驾驶过程中信心大增。

　　 2、底盘舒适

　　星越底盘采用CMA架构成熟稳定的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，与同平台的领克01、沃尔沃XC40一样。不过相对于后两款车，星越在底盘调校上更注重日常驾驶舒适性，虽然在高速过弯等情况下车身侧倾有点明显，但对于路上细碎的颠簸过滤得还不错。

　　   3、静谧性不错，车内几乎无异味

　　除了性能方面的体验，星越以80km/h速度在铺装路面巡航时车内静谧性做的也还不错，风噪、路噪以及发动机噪音等都能得到有效隔离，车内聊天不用刻意提高音量。另外，和上次静态体验时的感受一样，这款车内部几乎没有任何刺鼻的异味，呼吸系统比较敏感的朋友可以着重考虑一下。

　　    总结

　　吉利星越之所以有以上提到的动态表现，不得不将其归功于吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构。凭借这一拥有完全知识产权的架构，不夸张地说，吉利甚至可以在未来10-15年拥有全球领先的技术优势，因为这一架构不仅支持传统能源，还支持HEV、MHEV、PHEV等多种动力系统，基本上实现了很多人对自主品牌所期待的“弯道超车”。

　　作为CMA架构下首款SUV车型，星越不仅对于吉利来讲非常重要，对于整个自主品牌学习、吸收国外领先技术上也有这非常重要的历史意义。如今“万事俱备，只欠价格”，有人说“通过接触体验来看，星越甚至能值30万”，你觉得这款吉利全新旗舰SUV上市后卖多少钱比较合适？