既然跑直线差距不大，我们索性直奔主题聊驾控感受。再快的天籁也是天籁，它仍然是一款在舒适性上下足功夫的车型，因此当你用一种较为极限的方式去驾驶它时，会发现其车身侧倾十分明显，并且从倾斜状态到恢复正常姿态的过程也要更慢一些，所以在绕桩测试时最大的感受就是：其实车辆已经进入到向左行驶的状态了，然而姿态却依然停留在前面向右的姿态中。

　　阿特兹所带给你的感受则完全不同，虽然车身也有一定程度的侧倾，毕竟对于中国市场而言，还是要像舒适性妥协，但阿特兹的悬挂回弹速度很快，多余的横向惯性非常小，这让车身在绕桩时始终能跟得上转向的节奏，于是你便可以很轻松地去掌控这款车，甚至忘记它中级轿车的尺寸。

　　所以上了赛道阿特兹会更有优势，唯一遗憾的是动力确实先天不足，驾驶阿特兹跑赛道，我只有一个诉求：要是动力再猛一些就好了；而驾驶天籁跑赛道时，我满脑子想的都是如果组合弯里悬挂支撑再好一些，或许就不会跑得那么挣扎。

　　想要快？不妨让天籁2.0T来尝试一下，但其实你会发现无论是针对于操控性的绕桩测试，还是跑赛道，2.0L的天籁和2.0T的天籁在动态表现上几乎相同。2.0T在赛道直线末端尾速很快，但由于它悬挂的特性，你不敢去尝试晚刹车入弯，相反你甚至要更早去踩下刹车，因此就圈速而言，2.0T的天籁也只比阿特兹快不到1秒。

　　马自达多年致力于驾驶性能，从结果上看效果显著，且在其产品线中阿特兹仍然是最均衡的，漂亮、好开、足够实用，并不会让人觉得偏科，所以在本期真心话大冒险中，天籁面对的仍是一位强大的对手。

　　作为一款骨子里就有着运动定位的车型，阿特兹的实用性多少超出了我的预期。但阿特兹也有问题所在，它太多年没进行过产品迭代，一些硬指标肯定无法和刚刚换代的天籁相媲美。

　　阿特兹的行驶噪音偏大，这点已有无数车主吐槽，带有运动属性的马自达座椅也很硬，舒适度肯定和天籁没法比。同时由于平台太老，使得阿特兹无法在一些精益求精的地方做得更好，这也让它越来越淡出消费者的视线。

　　然而买车第一要素考虑就操控一定是自私的，再结合我们今天的话题，我的最终选择仍然会是阿特兹——首先，2.0L动力的问题很好解决，马自达提供了2.5L车型选择，并且入门价格不到20万元；其次，就像我前面所说，天籁2.0T真的不便宜，况且你买这款车不像买阿特兹，脑子里可以完全不惦记配置，同时由于天籁刚刚上市不久，市场优惠幅度很小，所以性价比暂时不够高。

　　不得不承认天籁为我们提供了一辆很快的车，但总是会让人觉得它少了那么点个性，而就像我在上期栏目里所说的那样，抛开个性纯家用，凯美瑞才是更好的选择。

　　当然在最后，我们还是遗憾阿特兹的动力表现，毕竟在海外市场是有2.5T和四驱版本车型的，只不过就马自达的现状，如此配备的车型一定与中国市场水土不服。越来越多的消费者追求个性，我希望在未来能够看到这样的局面得以扭转，当然也期待阿特兹尽早换代，更新配置，以做到更均衡的综合表现，这样才能获取更高的关注度。