褒奖了这么长篇幅的保时捷运动传承，那么接下来就该谈谈它在操控以及运动性方面的具体表现。由于方向盘右下角没有配备“Sport Response” 旋钮，所以可见试驾车并没有选装价格为31300元的“Sport Chrono”运动组件。该运动组件核心是增加动力响应速度更直接，同时支持高转速弹射起步的SportPlus运动增强模式。

　　不过这台Panamera4 Sport Turismo虽然没有“Sport Chrono”运动组件，但基础Sport模式还是有的，配合可三档调节的空气悬架与PSM运动悬架，也能带来不错的运动感受。当开启Sport模式后，悬挂会自动调至最低，阻尼也会变的更为紧致，但底盘舒适性依然有所保留，此时依然不会感受到过多的路面颠簸。全力加速，能感受到明显的推背感，油门响应积极性有所提升，只是变速箱表现没有臆想中的那般激进。如果在Soprt模式下保持40-80km/h行驶，变速箱并不会一直维持在3000rpm左右的中高转速区间，而是会保持在2000rpm左右，或许这就是没有选装Sport Chrono组件的遗憾吧。

　　此外，试驾车选装了费用为30000元的保时捷后轮转向系统，所有Panamera4车型都可以进行选装。这套系统在低速工作时，后轮和前轮反向转动，以达到缩短转向半径的目的，而当车速超过70km/h，后轮和前轮变为同向转动，以增强行驶稳定性。激烈驾驶时，Panamera4 Sport Turismo的稳定性令人出乎意料，弯道中出色的抓地能力能给予十足的信心，调校紧致的悬架系统则问问拉住超过5米的车身，使其没有出现过多侧倾或是拖沓的感觉。多弯的山路中，干脆利落的操控很容易唤醒驾驶者的激情，这也是它最令人着迷的特质。