动力：入门动力也充沛

　　Panamera4 Sport Turismo所搭载动力系统虽然仅为入门级别，但并不羸弱，3.0T v6涡轮增压发动机可以迸发出450N·m的最大扭矩，并且在1340转时就可以进入扭矩峰值平台，所以无论是日常代步还是想要激情一下，都有足够的底气。而实际体验也是如此，对于中国城市目前普遍拥堵的路况以及最高120km/h的限速，这套官方0-100km/h加速时间只有5.5s的动力系统完全游刃有余。

　　然而，这是一台保时捷，会无时不刻提醒你它其实不愿意在城市间蠕行，8速PDK双离合变速箱会在低速换挡时伴有小幅顿挫，这种闯动感出现在Panamera4 Sport Turismo上并不扰人，而更像是不耐烦的“野兽”想要夺笼而出的冲动。

　　当深踩下油门超过1s，即便是普通模式，变速箱也不会立刻升挡来拉低转速，而是依旧停留在低档位保持高转速数秒，似乎随时等待下一次的号令。这些特性如果放在一台家用轿车，甚至奔驰S级或奥迪A8L上，都可以称之为突兀或者缺点，但作为一台保时捷，人们更愿意看到它活泼的一面，因为这一切都意味它跑车基因中所蕴含的不羁，令人兴奋不已。

　　对于这台拥有如此充沛动力的Panamera4 Sport Turismo，在试驾体验之前，我认为它应该是颠簸的、吵闹的，甚至会有更类似跑车而非行政级轿车的表现。而在真正体验之后，一切的假设都已推翻，奇妙的是，这台有着极佳运动硬件支撑的保时捷，却舒适的令人不敢相信。在普通模式下，悬挂对于路面的坑洼以及起伏都过滤的恰到好处，不会有明显颠簸通过底盘传递进车厢。

　　无论是高速还是城市路段，你都可以清晰的听到V6发动机的低吼，导致每当路况好起来都会情不自禁深踩下油门，聆听V6发动机高转速时的轰鸣交响曲，在面对即将到来的新能源时代，这首特有的“旋律”很可能成为限量版。而悬架紧凑高效的工作状态也能清晰的听到，但绝不会让身体感受到，别忘了Panamera4 Sport Turismo的运动型座椅填充并不算厚实，同时悬架调校对于侧向支撑力很足，行驶过程中时既没有侧倾，也没有明显细碎颠簸，驾乘感受行云流水，足以可见保时捷工程师对于底盘调校的功力之高。