中美是全球最重要的两大汽车市场，两地拥有不同的地域文化，消费者也具有不同的消费理念和用车习惯。虽然存在诸多明显差异，但我们还是能够从中寻找到为数不多的相似点，比如都喜欢“大车”。

　　两国地域辽阔，美国人一直对大尺寸SUV和皮卡情有独钟，国内消费者则喜欢“大车”带来的宽敞内部空间。不同于“寸土如金”的日本和欧洲，美国人擅长设计制造“大车”，其中就有一款非常有代表性的车型。它就是来自林肯品牌的大型豪华SUV，领航员。

　　我们今天要试驾的车型就是全新一代的林肯领航员，它于今年年初正式上市，推出尊耀版和总统版两款车型。来到大家眼前的这台领航员，就是奢华、尊贵的总统版。

　　外观：气势磅礴

　　定位大型SUV的林肯领航员是不折不扣的大块儿头，其拥有令人瞠目结舌的车身尺寸，无论行驶在大街小巷，哪怕只是停靠在一旁，它都足够成为路人们眼中的焦点。领航员散发着不输任何豪华品牌D级轿车的气场，魁梧、健硕的体格仿佛足以压倒一切。

　　领航员采用林肯品牌最新设计语言，与老款车型外观比较，就如同跨越世纪的两个产品。全新领航员开始走起精致路线，设计元素更富现代化，充斥着满满的美式风格。

　　从正面看，领航员整个车头方方正正，高度直逼胸口给你造成一定压迫感。四边镀铬进气格栅相当有设计感，尊贵的气质便从这里开始，整体视觉效果尤为霸气。为衬托前脸气质，车灯面积自然不能太过小气，全部采用LED光源并且配备自动感应控制。车侧尽显身板，造型和车身线条横平竖直，具备美式的厚重感。后窗和尾窗采用私密玻璃，营造了悬浮式车顶。轮圈规格非常惊人，或许只有22寸的轮圈才能与其魁梧的身材相搭配吧。车尾给人的感觉四平八稳，宽厚的尾灯采用横贯式设计，中间以粗壮的镀铬装饰条进行点缀。

　　内饰：精益求精

　　来到车内，便可直观感受到领航员将现代与豪华两者完美结合在了一起，浅色用料烘托简约、大气的居家氛围，真皮材质具备细腻手感，中控台10英寸悬浮式触控屏与全液晶仪表提升科技感。整体看来，领航员内饰无可挑剔，设计、做工及用料，包括实际使用感受均达到了百万元身价应有的标准。

　　美国人造出的内饰非常极端化，一种是“粗枝大叶”风格，另一种是“精致细腻”风格。显然，林肯领航员属于后者。身为美国传统豪华品牌，林肯细节上的把握一直非常不错，也能够符合东方人的口味。

　　林肯领航员配备10英寸液晶屏，搭载最新升级且功能强大的SYNC 3操作系统，UI采用扁平模块化设计，主题界面为蓝灰色小清新风格。虚拟模块按键面积偏大，误触率较低。手势操作顺滑流畅，导航手写输入目的地过程非常轻松，关键没有丝毫延时、卡顿及漂移的情况出现。车载系统支持第三方软件下载，还支持智能手机互联，增加用户使用便利度。

　　作为旗舰SUV，后排少不了娱乐系统，前排两个头枕后方各配备10英寸显示屏。屏幕本体不支持触控操作，只能通过触摸底部功能栏或使用遥控器，屏幕右侧提供丰富的拓展接口。

　　领航员配备了REVEL品牌音响，全车提供多达20个扬声器。优秀的NVH表现对外界噪音隔绝起到明显帮助，加之宽阔的车内带来更好的立体回声，播放音乐的表现力及感染力都非常出色。

　　空调有单独的控制区，领航员配置足够强大，功能按键多到会显得比较密集。由于划分较为合理，寻找起来不会太麻烦。按键和旋钮手感值得称赞，拥有细腻的阻尼和清晰的反馈。后排空调控制也非常齐全，相比前排仅缺席了座椅通风。值得一提的是，前排空调面板取巧采用了悬浮式设计，给底部腾出非常敞亮的储物空间。

　　舒适性表现，领航员完全不在话下。在体验了美式豪华与舒适之后，它令我印象颇深。30向电动调节座椅能够找到最理想的坐姿，当然前提是需要花点时间。真皮座椅非常舒服，高档真皮材料和填充物提供不错的柔软度。座椅靠背带有腰部和肩部支撑，而且都是电动调节。

　　后两排座椅乘坐感受同样优秀，完全不会输给第一排。除了调节，座椅还带按摩及三组记忆功能，要论座椅上的配置，领航员可谓武装到了牙齿。领航员体型庞大，风阻噪音不可避免。于是使用了双层静谧玻璃，有效抑制噪音还提升了厚重感。后排设施应有尽有，考虑十分周到。提供了双USB电源接口，点烟器及220V的电源插口，以便照顾乘客不同使用需求。

　　动力：洪水猛兽

　　启动领航员这台3.5L双涡轮增压发动机，便能听到大排量发动机所传递出低沉的轰鸣声。这种声音厚重充斥着力量感，相比静态欣赏更加气势如虹，也引来周围无数的目光。领航员自重接近3吨，搭载3.5L双涡轮增压发动机会有怎样的动力表现，这让我无比期待。与此同时，匹配了一台档位数惊人的10挡手自一体变速箱，它是否能将动力梳理得有条不紊。挂上D挡，来一次细致的感受。

　　起步初段，领航员表现非常轻盈。油门与动力响应非常机敏，而且对驾驶者很“友好”不难控制。305kW的最大功率，670N·m最大扭矩的3.5T发动机并不会一上来直接给你一个“下马威”，所以大可放心。你最先需要克服心理的障碍那就是视野，因为与其它SUV视角完全不同。整个坐姿高高在上，有种“一览众山小”的感觉。前方视野不错，左右两侧视野需要打起精神。

　　10挡变速箱与发动机通力合作，让领航员正常行驶如丝般顺滑，换挡动作很难被发觉。急加速时，变速箱反应比较短暂，紧接着这个“庞然大物”就弹射出去，传递到车内有较为明显的推背感，耳畔是能够令人兴奋的悦耳声浪。当发动机转速达到3500rpm时就能发挥670N?m的最大扭矩，整车加速更加气势磅礴。如果还嫌不够刺激，可以切换至动态模式，使用换挡拨片强制降档。

　　领航员刹车行程偏长，而且脚感偏软，初段制动效果并不显著。接近3吨重的车身具有很大的惯性，深不见底的刹车没有给到驾驶者充分的信心。所以，行车中需要留出余量。

　　林肯领航员使用电动助力转向，方向盘转动起来格外轻松，完全没有想象中那么大的压力。真皮方向盘本身手感出色，电动助力调校非常细腻，再加上不错的转弯半径表现，驾驭这台“庞然大物”还是挺轻松的。

　　由于林肯领航员自重接近3吨，因此整车行驶起来给人的感觉会非常厚重。它采用前双叉臂，后多连杆的独立式悬架，车身结构是非承载式。在过连续减速带的时候，悬架处理得非常柔和。坐在车内能明显感觉到车身忽忽悠悠，但悬架能够将车身牢牢抑制，并且没有出现多余零散的晃动，另外也不像其它采用非承载式结构的车型有不舒服的弹跳感。

　　悬架细碎颠簸过滤充分，坑洼路段不生硬，林肯领航员整体底盘调教非常注重乘坐感受。对于激烈驾驶时的操控表现，并不是这台车所擅长的。只要车速稍微快了一点，整个车身会出现明显的侧倾。这样就打破了车内的平衡性，变得不舒适。所以，享受舒适平稳驾驶才是林肯领航员的正确“开法”。

　　空间：无与伦比

　　空间展示环节，体验者身高174cm。坐进车内把主驾驶座椅调整至合适位置，头部距离车顶一拳一指。领航员视野开阔，车身高同时坐姿也高，前排头部空间十分充裕。座椅支持多达30向电动调节，调节区域位于伸手操作更方便的门板处。

　　领航员第二排具备强大功能与实用性，采用两个独立座椅。前排座椅位置保持不变，体验者坐到第二排。头部空间有一拳，腿部空间足足超过两拳。领航员不仅是空间宽敞，更重要的是柔软座椅和娱乐系统给后排乘客提供丰富体验。

　　第三排空间并不拥挤，体验者头部空间一拳，腿部空间四指。空间表现中规中矩，舒适度要强于市面大多数7座SUV的第三排。领航员为第三排乘客设计了宽大的储物槽和杯架，贴心留出USB充电接口。考虑到安全性，第三排三个座椅都带独立头枕。

　　官方公布，领航员后备箱容积为343-2479L。通过左侧按键可以将最后两排座椅同时或者组合放倒和升起。后排座椅靠背非常平整，与地台高度平齐。在全部放到之后，车内容积变得非常宽阔，具备极强的装载能力。

　　安全：一应俱全

　　作为一款百万级SUV，林肯领航员安全配置没有令人失望，主被动安全配置一应俱全。这个“大家伙”在拥挤的城市里行驶存在比普通车更大的视觉盲区，为了提升行车安全性，领航员配备了车道偏离警告和车道保持辅助系统，特别是车道保持辅助系统，纠正行车线路时的力度较大，保障了行车安全。在倒车时，全车雷达和360度全景影像系统共同发挥作用。由于领航员重心偏高，它还配备了防侧翻稳定控制技术。