当我们评论英菲尼迪的产品时总是无法找到一个合适的词汇去简单的定义它，是豪华？是运动？还是其他的一些什么的！而这也是其影响其定位最根本原因，它总是在这些定义中摇摆不定，显得十分模糊，但至始至终，英菲尼迪总是在设计上给予我们更多惊喜，当然这绝对是它最擅长的。

　　在刚刚结束的2018北京车展上，东风英菲尼迪带来了国产版的QX50，并且发布了35万起的预售价。国产版的QX50在外观细节、配置等方面与海外版车型保持了高度一致，可以说是原汁原味的将海外版车型带进了国内，此前我的同事也于第一时间在美国进行了详尽的全新QX50海外试驾，想要了解更多车型详细信息的同学可以点击下方链接。

　　外观方面，新车与海外版车型基本保持一致，其车身长宽高分别为：4705/1903/1681mm，轴距2798mm，可以说基本保持了海外车型的尺寸（海外为4693/1903/1679mm，轴距2800mm）。此外根据高低配置的不同，新车大灯组内部的灯腔设计也将有所区别。

　　尾部方面新车同样延续了海外版车型的设计，仅在尾门左侧增加了“东风英菲尼迪”标识，车身下方双边共两出的排气布局，为整车提升了一定的运动气息。此外，新车将根据车型配置的不同，提供两种不同轮圈以及360度全景影像。

　　内饰部分，新车基本延续了海外版车型的内饰设计风格，除搭载了全新样式的三辐式多功能方向盘外，新车还在中控区域配备了两块大尺寸多功能液晶显示屏，并融入了诸多功能，从而减少了中控台的按钮设计，整体看起来简洁而不失大气。同时，新车还在中控区域下方增加了一个面积较大的储物空间，使用起来更加人性化。除此之外，该车还配备有一键启动、电子手刹、电子挡杆等配置。

　　本次试驾的东风英菲尼迪全新QX搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，由于VC-T技术、双循环以及双喷射模式的运用让这款发动机有着很高的含金量，尤其是在动力表现上。这款发动机最大输出功率达到了200kW、而最大扭矩则是380N·m，已经全面超过了此前那台3.7L V6发动机的362N·m。

　　在加速过程中，这台CVT变速箱虽然在响应速度方面不如双离合变速箱来的立竿见影，但换挡平顺性让人满意。当模式调节为运动模式后，换挡过程很自然的被延迟，以获得更大的扭矩输出，高速过程很实用。

　　英菲尼迪全新QX50还为本次试驾的高配车型装配了适时四驱系统，该套系统在通常使用时会默认为偏前轮驱动，而当前轮出现抓地力不足的情况时则会将一部分动力分配给后轮，只不过这套四驱系统并不是为越野而准备的，只是为了应对一些城市中的湿滑、冰雪路面。

　　英菲尼迪QX50上市时间已经太长了，在愈发激烈的SUV市场竞争中，同级别的对手都已经推出了更新设计的车型。对于英菲尼迪来说本次全新车型的推出，从内到外都进行了大换血，其中最重要的就是现在改成了横置发动机平台，同时也提供了首款2.0T可变压缩比发动机，实力有了质的飞跃，在设计方面绝对可以从同级竞争对手中脱颖而出。结合其公布的35万元的预售价，想必可以一改此前平淡的销售成绩。