面对世界屋脊-青藏高原的诱惑，很多厂商都不辞辛苦将自己的新车拿到西藏一试身手，其中大部分是硬派SUV，现在慢慢地也来了不少城市SUV。但纯电动两厢车却是极为少见的，一来它没有SUV的通过性，二没有汽油车的加油便捷，那到底腾势500来西藏是怎么想的呢？

　　腾势500是腾势在2018年推出的全新升级的纯电动车型，可以看作老款腾势400的升级改款车型，腾势500在续航和配置方面有所提升、前脸设计也进行了调整。

　　腾势500优点：续航里程提升至451km、前脸设计出色、整体驾驶感受扎实沉稳

    腾势500缺点：方向盘指向较为模糊、后排无法放倒、车内地台较高

　　在一周前，我同事已经对腾势500进行过了实拍，文章非常详尽地介绍了新车的特性，建议大家先阅读这篇文章。而今天，我主要和大家来感受一下，这台车在高原上的行驶表现，续航能力和使用的便捷性。

　　 动力： 续航451km 同级别中第一梯队

　　作为一款纯电动车，充满电能跑多远这事儿很重要。

　　并且腾势自身重量从2160kg减轻到了2120kg，加上更加高效的能量回收系统，因此腾势500的综合续航里程由352km提升到了451km。这也是为什么它现在叫做腾势500（451四舍五入就是500吧。）

　　相比其他车型（蔚来ES8综合续航里程355km，特斯拉 Model X 75D综合续航里程417km），腾势的451km可是全面领先，也就是说我们此次行驶的路线（约410公里），如果换成另外两台车，可能完成不了整个行程。

　　试驾体验：沉稳得不像电动车

　　因为整个行程活动方只建议我们用经济模式，以防用运动模式完成不了拉萨到林芝410km的路程，所以整个驾驶感受我们主要基于经济模式来谈。

　　路上大部分汽油车在加速前段都没法和腾势500相比较。而且加速过程中，腾势也没有任何影响到我们试驾感受的电流声，这点值得表扬。

　　腾势的悬架是偏向较硬的调校，加上18寸的大轮圈，所以路感非常清晰，但是坐上去并不颠，也就是说较大的颠簸能够缓冲掉很多，但细小的路感却能够保留下来。

　　PLUS挡在能量回收时效果会比ON挡更直接，但无论是ON还是PLUS挡，回收时都会伴随一些电机工作的声音。

　　而在第二天的全高速下，我们行驶了401公里，剩余里程显示为105公里，总里程则为506公里。所以此次我们体验下来，腾势的实际续航的确达到了451公里以上。

　　而如果采用专设的直流电电桩充电，那么充满只需1小时。对于购买了腾势的车主，可以在自家车位安装定制的充电桩，充满电也只需要3小时。

　　试驾小结：

　　个人认为绝大部分电动车在高原和平原的性能表现是一样的，不一样的是驾驶者在高原时身体状态会变差。再说说腾势的驾驶体验，首先作为一台电动车，它并没有电动车常见的“轻飘飘”的感觉，而是十分扎实稳重。从油门踏板、方向盘阻力和底盘来说，它都十分沉稳，这让它多了一份高档车的行驶质感。而续航方面腾势相比老款的确进步不小，在同级别中属于顶尖水平，日常城市代步，完全不用担心它的续航电量。