宋Max的空间表现可以说维持在“两排坐满有余，三排坐满不憋屈”的状态，也是该级别MPV的标准水平，价位之内无法要求更多了。值得一提的是，第二排较大的移动范围，和第二、第三排座椅的平坦放倒，提供了很大的载人、置物选择灵活性。

　　实用性上，也挑几个点简单说说，首先是前排两个、后排一个的USB接口、置物口可以说是跟上时代步伐的人性化设计；而第三排的空调出风口、托手杯架可以说是这个级别里，尤其少有地照顾到最后排乘客的配置了，可以看得出对于乘坐者，宋Max的良苦用心。

　　至于置物空间表现是中规中矩的。手套箱和中央扶手箱的阻尼提升了档次感，但置物空间就比较小了，且比较费解的是盖子部分做得尤其厚重，这些要是能转化为储物空间那就更好了。

　　最后说说实测的性能，从直接影响乘坐舒适感的底盘说起。比亚迪牛逼的底盘功底可以说是在宋Max上体现得很到位了，这个经过前奔驰专家调教出来的底盘，试驾中确实给到本人不错的厚实感。为了拍照我们还跑了半天的山路，在跨越一些深坑时底盘的动作是干净而踏实的，其它细小的颠簸路段也过滤得不错，可以说是突破了这个价位MPV的水平。

　　至于宋Max 1.5T结合6速DCT的动力总成就破天荒地值得表扬。光是双离合而言，几乎一改比亚迪提速顿挫的弱点，无论是换挡还是涡轮的介入都平顺到几乎不被察觉的；但偏底扭的问题始终在于3500rpm之后的高转阶段整车乏力，但出于MPV的舒适性和实用性考虑，平顺性我认为可以给高分。

　　但画风一转的是，作为舒适性为主的MPV最不应当缺失的MVH，宋Max居然在发动机噪上严重丢分。在整车风噪、胎噪都还不错水准下，发动机噪声从起步到提速全程都在干扰，这个静音水准实在有些对不起这款总体不错的车子了。

　　发动机噪尤其明显是在怠速到起步阶段，轻点油门车子转速就会猛升到1500+rpm，所以制造了与起步速度不符的引擎声音，这点在承接后面正常驾驶的平顺性上有不少的帮助，但起步时的静音效果就牺牲掉了，只是比起以前比亚迪顿挫起步的双离合，这点逻辑调整已经相对进步了。

　　总结：把宋Max看成是一台家用、商用MPV，而且是在7.99-11.99万价格区间的MPV，你就会觉得性价比还是杠杠滴，毕竟不能像轿跑一样飙，也不像房车一样奢豪——看待一台简单亲民的MPV，就该从舒适性和实用性着手。

　　所以比亚迪宋Max从较全的配置，7人可用不憋屈的空间，人性化的设备还有厚实的底盘而言，都已经可以达标甚至碾压更贵一些的MPV了，况且还有颜值加成，人家一出道就破万的成绩可以说是不容置疑的，而往后的市场表现，本人也比较看好。本篇评测就到此了，希望可以帮助到各位。