平稳输出动力储备足

　　动力上，全新奥迪A8搭载两款六缸发动机，分别是3.0升柴油增压发动机（50 TDI）以3.0升汽油增压发动机（55 TFSI），中国消费者当然更关心汽油发动机的表现，最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，搭配新开发的tiptronic八速手自一体变速器。不过A8未来还将推出V8、W12以及插电混动版本，除了V6外，其他版本将在2018年起陆续推出。

　　其实对于这种级别车型来讲，它的潜在客户很大程度都是坐在后排，真正由车主驾驶的机会应该不会太多，如何令后排乘客满意应该是需要工程师侧重的地方。

　　如果用一个司机的标准来衡量全新奥迪A8，它可能并不会让你感觉这台车是个3.0T发动机，在D挡情况下，车辆都是在处于一种很平顺的状态下，像是在专门为后排乘客服务。而在开的过程当中，你几乎不会感觉到变速箱换挡的冲击，挡与挡之间衔接的相当自然。

　　当切入S挡后，油门板变得敏锐了许多，但它绝对不“贼”，这种反应更多的体现在油门稍微深踩后，变速箱更乐意去降挡。D挡和S挡状态下虽然说不上是两个个性，但S挡状态下的确能够带来更多的驾驶乐趣，全新奥迪A8 3.0T发动机应该有的一面有所展现。

　　全新奥迪A8标轴的车长有5172毫米，长轴版本车型更是达到了5302毫米，这种尺寸车在路上真的算是大家伙了，它会不会开起来很笨呢？动态四轮转向解决了这个问题，在低速时，后轮可以在前轮相反方向转动最多5度，这让全新A8在过弯时显得更加灵活，A8转弯半径缩短至11.4米，A8 L缩短至11.8米。

　　还有一个给我留下深刻印象的地方，在驾驶奥迪A8的时候，无论是在西班牙瓦伦西亚不少弯道的国道，还是限速120公里的高速路，A8给我的感觉非常沉稳，一直紧紧贴在路面上，变道超车给人信心很足。全系标配的空气悬挂，当车速达到或超过120公里/小时时，车身就会自动低20毫米，以优化空气动力学性能，先决条件是车辆必须在自动或动态模式下持续运行至少30秒。

　　新一代奥迪A8配备AI主动悬挂，但由于试驾车并没有配备该功能，仅仅只有体验车才配有。它的原理是根据实际路面情况，调节装在四个车轮上的电机以及空气悬挂系统，进行主动的调整，减少车内颠簸的产生。体验过后，在开启和未开启情况下，在车内乘坐感受的差异化相当明显。在车外看上去，当A8从减速带上开过时，车身几乎没有多余的震动。

　　结语：在给消费者留下“科技”这个品牌印象之后，奥迪在自己旗舰车上展现了多年积累的技术成果。无论是那些看的见摸得着的屏幕，还是那些看不见的AI智能，新一代奥迪A8都是在世人面前展现出一个旗舰轿车应有的实力，这种以科技成就豪华感的手法，消费者更容易买帐。