最近一段时间里，每当有人询问自主品牌SUV的购买建议时，有几款车总也绕不过去，其实并不是它们有多么令人过目不忘的本领，而是各方面相当均衡的表现让人无法忽略它们的存在，这其中就包含荣威旗下首款紧凑级SUV车型RX5。在之前的试驾文章中，我们已经对RX5家族中的1.5T与2.0T两款汽油版车型进行了详细评测，而此次来到我身边的是台纯电动版的ERX5 EV400，那么接下来，我的任务就是要具体感受这台电动车究竟能与汽油车相差多少，对于新能源是否可以替代传统能源这个“历史悠久”的问题给出答案。

　　外观：家族三胞胎 差异并不大

　　荣威RX5家族中的三胞胎除了汽油版和此次试驾的纯电动版外，还有一款eRX5油电混动版车型，在外观上除了细节处的小改动外整体差异不大。车头前进气格栅的尺寸有所增加，U型大嘴则是混动版eRX5与电动版ERX5的专属设计。

　　按下车头徽标处的盖板，充电口便会弹出，左边插口为直流电快充口，充至80%仅需要40分钟，而右边则为家用交流电慢充口，充满的时间就要稍长一些，需要7个小时。

　　车身侧面的变化更是很难察觉，翼子板处的NETGREEN标识只能看出这台RX5是否具备新能源特质，而如何辨别混动版还是电动版，只能通过观察车侧的汽油加注口了。

　　由于是纯电动车型，尾部的排气系统自然而然被取消了，EV400的铭牌则表现ERX5可以在满电的情况下，续航里程理论上可以达到400公里，而综合续航里程为320公里。

　　轮毂方面，ERX5采用了双色多幅轮圈，造型时尚。但在轮胎的使用上，并没有选择将胎宽缩小从而进一步降低行驶消耗，而是依旧采用了与汽油版中高配车型一致的米其林Primacy 3ST浩悦235/50 R18型号轮胎，主打静音舒适的同时，在操控性方面也有着不错表现。

　　内饰：科技感升级

　　ERX5的内饰与汽油版车型基本保持一致，10.4英寸的大尺寸中控屏依旧很抢眼，内饰大面积皮质包裹并辅以缝线处理，视觉与触觉均能给人带来相当愉悦的感受。

　　三辐式方向盘粗细适中，皮质包裹柔软舒适，手感很不错。功能方面，包括多媒体控制、电池信息和工况消耗等功能均可以通过多功能按键完成。

　　荣威ERX5支持主驾一键升降，而其余车窗只支持一键降，并不具备一键升功能。

　　12.3英寸的全液晶仪表视觉效果相当惊艳，响应速度很快，毫无延迟感。屏幕中将传统的转速仪表转换为工况仪表，当动力输出或回收时，从仪表上都可以一览无余。

　　除传统功能外，仪表中还可以显示丰富的车辆信息，如瞬时电耗和相关电动信息，让驾驶者时刻了解当前驾驶习惯对电池续航的影响，从而使驾驶者可以更好的根据续航里程来规划行车路线。

　　ERX5还配备了三种驾驶模式选择，分别为ECO节能模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式，在模式切换的同时，仪表盘上的工况仪表以及时速表都会有相应的动画效果，玩味十足，很符合年轻人口味。

　　中控台上的“KERS”按键可以实时切换动能回收的力度，并且分为三档可调，相比触摸中控屏的操作方式，实体按键操作相对简便、直观，值得点赞。

　　10.4英寸的中控屏幕集成了车辆大部分功能，其中还包括了空调系统。点击屏幕下方的空调信息便可进入控制面板，虽然界面设计出色，功能划分也很明确，但在大幅调节温度时触控屏依旧会比较繁琐且无法盲操作，使用体验略有欠缺。

　　中央扶手处的空气净化装置非常贴心，每况愈下的空气环境确实令人头疼，不少车主都选择自己加装空气净化装置，不过凌乱的走线确实影响内饰美观，而像这样原车就已经集成了该功能，不得不说与其电动版的身份相得益彰。

　　动力：开电动SUV会感觉慢么？

　　此次关于ERX5的动力表现，我先不急着告诉大家，而在此之前我想先说说它的静音表现。当然一款电动车在静音性方面肯定是要强于传统燃料汽车，而此前的汽油版RX5在隔音表现上就已经展露出非常高的水准，而此次的ERX5更是不会让你失望，即便对静音、车内气氛再挑剔的消费者想必也能满意。

　　但由于采用了电动机，没有了引擎和排气的轰鸣声，但电动机特有的电流声依然存在。这不禁让我想起了最近上映的电影《极盗车神》，里面主人公“baby”自幼出了车祸之后耳边便会一直伴有杂音，只好常年佩戴耳机通过音乐来消除杂音对他的滋扰。而在ERX5上，将车窗关紧，关闭音响，此时你便可以对电影中的主角有了一次身临其境的体验，只不过噪音响度其实并不高，想要掩盖也并非难事。

　　荣威ERX5上所采用的NCM三元锂电池组有着更高的能量密度，从而使它体积更小，重量更轻。位于底盘下方的电池组容量达到了48.3kWh，能量密度大于130Kw/kg，在同级别中属于上游水平。一体式电驱系统最大功率85kW，最大扭矩255N·m。如果光看数据，你会发现其在数值上的表现甚至还不如搭载1.5T发动机的荣威RX5来的抢眼，那它实际驾驶感受是否会有动力不足的特性呢？

　　踩下电门最大的感受便是动力响应比较线性，这与我们所知的电动机特性有些不同，最大扭矩随叫随到的感受并不明显。加速时头段比较柔和，并不会出现如特斯拉那样狂暴的姿态，整体动力输出有自吸发动机与CVT变速箱搭配的既视感，起步温和，加速线性。

　　那么之前所提到的，动力会不会不足呢？要我说还得分驾驶路况。当在城市中行驶时，大部分时间处于半拥堵状态，而此时平均时速基本会在60km/h上下。此时ERX5给人的动力感受很像一台2.5L自然吸气发动机，平顺有力，日常跟车得心应手，如果地板油还会给你带来小幅的眩晕感。

　　而如果你常在环路或者高速行驶，那它的表现就会变得像一台2.0L自然吸气发动机，这主要是因为电动机功率表现并没有扭矩那般抢眼。尤其是进入中高速行驶阶段，加速感受就会明显下降，12秒的加速成绩中规中矩，虽然没了期待但绝不会影响正常使用。

　　空间：依旧表现出色

　　乘坐空间方面，此前汽油版荣威RX5已经有着相当不错的表现。作为电动版的ERX5自然继承了这一特点。身高175cm的体验者坐进荣威ERX5前排，头部空间有1拳1指的表现。

　　保持前排位置不变，体验者移至后排，此时，头部空间1拳，腿部则有2拳半的空间表现。可见，荣威ERX5将电池安置在底盘下方并没有侵占车内空间，其后排中间地板几乎保持全平，同时乘坐三个正常身材的成年人，完全不会有压力。

　　后备箱空间十分规整，常规容积达到了595L，将后排座椅放倒可以扩展至1639L。座椅放倒后后备箱会形成一个全平的地台，扩展能力出色。

　　   后备箱盖板下方，配备了多个储物槽，此处除可以放置电动车必备的充电线外还能保证出色的私密性。

　　在发动机盖下方，ERX5还配备了一个容积不错的前备箱，但由于发动机盖并没有采用液压挺杆且重量并不算轻，所以论实用性来说并不能算出色。

　　安全：主动安全配置到位

　　车道偏离预警系统在行驶过程中，系统会通过前方摄像头实时检测车辆行驶车道，当出现压线或是偏离车道的行为时，车辆会发出蜂鸣报警从而提醒驾驶者，提高行车安全性。

　　此次试驾的荣威ERX5顶配车型配备了全车6气囊，包裹主/副驾安全气囊，前排侧气囊以及前/后排头部气帘。在意外发生时，丰富的安全气囊可以有效对驾乘者做出保护，防止车辆受外力冲击后对车内人员产生肢体接触，从而造成损伤。

　　 总结：

　　在此前的试驾中，我们就已经对汽油版的荣威RX5赞不绝口，作为一款紧凑级的家用SUV，空间、配置、设计以及行驶质感均有着诱人的卖相。只是较为激进的发动机调校以及双离合变速箱不可避免的顿挫难免有些失分。不过在ERX5上，问题全都迎刃而解，说它是RX5家族中高级感最强毫不为过。因为它所具备的整体水准已经可以媲美豪华品牌的汽油车型了，再加上较低的使用成本，新能源车牌的独特便利性等优势，让人很难不爱。

　　纵观现阶段的电动车使用环境，充电桩的普及已经走上了正轨，随便走进一个停车场就不难看到充电桩的存在。而续航问题也得到了改善，像ERX5已经可以综合续航320公里，相比此前“初代”的自主电动车仅有100公里续航的尴尬，车主终于可以不再时刻盯着续航里程发愁了。除此之外，在享受政府补贴之后其价格还要比相同续航里程的比亚的e6还有便宜且行驶质感还要高，所以我个人认为此前购买电动车是因为指标的原因逼不得已，而此时此刻，或许，购买电动车是为了更高的行驶品质。