从各国推行的政策，以及各大车企产品发展方向来看，纯电动汽车无疑会成为未来出行的首选。那就不得不提“高颜值、纯电动、长续航、秒超跑”的特斯拉了，最初进入国内市场的MODEL S，不仅拥有极富科幻色彩的外观设计，电动机毫无延迟的发力特性，赋予其超越同级的加速能力。然而，成为钱人的电动玩具，或许并非特斯拉的初衷，服务于更多家庭才是主流路线。

　　因此，特斯拉MODEL X便应运而生，该车定位于中大型SUV，乍看之下较之MODEL S大了一圈，驾乘空间提升明显，并且后排采用鸥翼门设计，人员进出相当轻松。本次小编相当幸运，拿到的是MODEL X 90D车型，之前试驾过的MODEL S也是90D，从数值上看动力完全相同，让人对MODEL X的动态表现更加期待。

　　外观：科技感不减造型更饱满

　　作为继MODEL S推出后的又一力作，MODEL X采用最新的家族脸谱尚属情理之中，不过将相同的设计语言，从轿车移至到SUV上，“颜值”不减的很少，看上去存在“违和感”实属正常。然而，不减反增的却屈指可数，MODEL X算是其中之一。面积远小于常规汽油车型的T形格栅，加之镀铬饰条以下的部分，略带内凹设计，使原本厚重的车头更显素雅与干练。

　　大灯造型不及MODEL S那般修长，尺寸缩减后与该车更加般配。不过灯腔内部与前辈相同采用全LED光源，得益于此该车能够在保证照明效果的同时进一步降低能耗，以延长续航里程。

　　如果不是反复查询相关资料核实，仅看该车侧面线条的话，很难相信这是一台SUV车型。当然，黑色防刮材质的外包围算是经典元素之一。虽然不及主流SUV车型，但车身高度的调节范围比较宽泛，相比MODEL S其通过性也已经今非昔比。如果换个角度看，该车长宽高分别达到了5037、2070和1684mm，轴距则近乎3米，而采用圆弧过度的高挑车顶，以及前后轮眉富有力量感的线条，非但没有让MODEL X显得臃肿，其视觉协调感反而超过了MODEL S。

　　前翼子板处三角形镀铬装饰下的转向灯，延续了家族风格，与前作的不同之处在于，采用后鹰翼门的MODEL X，前后门把手均位于B柱位置，且在车辆解锁时不会向外伸出，开门方式从“拉”变成了“按”。

　　尾部造型相当短促，急转直下的后风挡与侧面腰线相交，而下方略显厚重。不过尺寸较大的尾翼，让该车看上去不再沉闷，如果换成可升降式结构就更理想了。然而，由多组导流鳍片组成的扩散器，不仅能够降低行驶阻力，在一定程度上还可以提供额外的下压力，对提升行驶稳定性贡献颇多。

　　特斯拉品牌被人们熟识的一个重要原因，便是其傲视同级的加速性能，不同于脑海中的传统“美系”车，除了舒适的出行体验外，运动性也是其特征之一。MODEL X并不例外，四条固特异EAGLE F1轮胎便是佐证，这款偏重操控性的产品，能够为车辆提供充足的抓地力，尤其是弯道表现超过预期，不仅如此，考虑到要配合电动机毫无延迟且发力强劲的动力输出，该车前后轮胎规格稍有不同，分别为265/35 R22和285/35 R22，基本可以比肩超跑了。而备胎却不见踪影，紧急情况下只能等待救援了。

　　内饰：沿用家族化设计 不乏亮点

　　虽然特斯拉在国内销售的产品种类有限，日常接触的频率也不高，但小编对其内饰设计却充满好感，简洁干练的线条仿佛还停留在概念车阶段，触所能及之处均采用真皮包裹，车顶及中控台上方，则选用翻毛皮材质，在用料方面可谓不惜血本。更偏居家风格的MODEL X，主体造型与前作相仿，不过采用黑白拼色，相比全黑内饰更显素雅。只是细节处的做工水平，依稀可见美式粗犷风格。

　　然而，在延续家族化造型的同时，还能保留较强的新鲜感实属不易。比如延伸至前排头部的前风挡玻璃，可谓是MODEL X的亮点所在，除了让前排乘员视野更加通透外，中部以上的颜色逐渐变深，能够起到隔热作用。该车的遮光板可收折于A柱，固定点采用磁铁吸附，牢固程度非常出色，且行驶中不会产生异响，只是尺寸较小，即便是展开后也无法完全规避逆光行车“晃眼”的问题。

　　三辐式平底真皮方向盘手感相当细腻，可进行电动四向调节，两侧带有音量调节和空调风量调节等诸多功能。全液晶仪表造型与MODEL S别无二致，时间、剩余里程和室外温度等信息一览无余，依小编来看其中能耗表颇为重要，其能够显示瞬时及平均耗电量，滑行或制动时，指向负坐标，表示车辆正在进行能量回收。

　　时至今日，17英寸超大尺寸中控屏在市售车型中仍屈指可数，触控响应与显示效果均不输ipad。音乐、导航及上网等选项罗列在其顶部，逻辑与ios系统有异曲同工之妙，各项功能及操作基本照搬MODEL S，简单且易于上手。

　　不仅如此，前备箱、行李箱和前后车门均支持在车内开启，挂入P挡，或在车辆控制界面中找到“车门”选项即可。需要说明的是，后排鹰翼门带有传感器，检测到门外有障碍物时会显示括号形图标，处于灰色状态时车门可以开启，传感器会根据周围环境自动调节展开距离和高度，如果图标变为红色则无法开启。此外，驾驶席车门在侦测到遥控钥匙时，可自行开启，且开启的角度也会根据周围环境自动调节，进入车内，踩下刹车踏板后车门会自动关闭。

　　当然，“黑科技”还不止这一点，为便于乘客进入第三排，第二排的三个独立座椅，均可在前排通过屏幕进行前后调节，不得不说在人性化方面，特斯拉给我们带来了不少惊喜。同时，座椅加热、通风和自动空调等舒适性装备也悉数登场，配置方面无可挑剔。

　　后排鹰翼门开关位于B柱，其下方和中间均提供空调出风口，此外，该车还为后排乘客提供了两个USB电源接口。

　　第二排座椅提供电动角度调节，靠背侧面的按键则是为第三排乘客顺利进出车辆所留。略感遗憾的是，造型炫酷的鹰翼门占据了一定空间，以至于全景天窗没有出现在MODEL X上，两侧乘客仅能享受到尺寸有限的天幕，而中间位置就有些压抑了。

　　性能：尺寸更大却依旧灵活

　　相信各位看官对该车的动态表现期待已久，不过咱们还是先来说说数据，同为“90D”的MODEL X动力数值与前辈车型完全相同，前、后电机各拥有193kW最大功率，综合扭矩达到了660N·m。需要说明的是，电动机不同于汽油发动机，加速时，动力不存在随转速逐渐攀升的过程，理论上说会相当直接且迅猛。

　　既然是一台纯电动车，传动机构无出意外的采用了单速变速箱，优点便是没有“换挡”过程，因而常见的顿挫或闯挡现象也荡然无存，一气呵成的加速感受，让MODEL X的驾乘舒适性表现远胜于常规车型。当然，其缺点也显而易见，因为动力输出和“电门”踩踏深度成正比，想要保持较高的车速巡航，在一定程度上会加重右脚的疲劳感。

　　虽然从参数上看，特斯拉旗下两款车型的90D版本动力完全相同，但是二者的车重却存在差异，且MODEL X 90D更重，整备质量已达2391kg，这可不是个小数目了，然而实际表现和预期大相径庭。得益于电动机毫无延迟的动力输出，伴随油门踏板逐渐深入，推背感越发明显，从实际表现来看，加速力道与之前的MODEL S别无二致，加之变速箱不存在换挡过程，动力输出就像吃自助餐一样，一次想拿多少都可以，无所顾忌。

　　若将油门一脚到底，瞬间爆发的660N·m会让人猝不及防，不过全时四轮驱动和前后较宽的轮胎，不会让这台庞然大物肆意妄为，收窄视野并激发肾上腺素的同时，该车加速稳而不躁。回归日常驾驶，能够模拟常规自动挡车型低速时的“蠕动状态”，无疑缩小了它与汽油车在驾驶感受上的差距。

　　带有能量回收制动装置，可谓是纯电动车型的特点之一，同时特斯拉为该功能提供了“标准”和“低”两种工作模式，收油时形影相随的拖曳感也稍有区别，正常行驶时小编会在“突如其来”和“较为明显”间选择后者。实话说，两种模式都不舒服，不过既然无力反抗就要做到上有政策下有对策，根据路况适当收油，拿该装置当做踩下制动踏板的前奏，未尝不可。

　　然而该装置并不能替代刹车，当车速降至接近“蠕行”状态时，系统会将其关闭，想要彻底刹停仍需人工操作。低速状态时，粘脚就有的制动力能够让人信心十足，在行车过程中配合能量回收装置，掌控这台自重超过2.3吨的大家伙毫不费力。遇到突发状况，刹车踏板要比预期踩得更深一些，不过并非因为该车中后段制动力不足，而是较大的惯性仍不可小觑。

　　特斯拉工程师为了最大限度弱化车重带来的不利影响，不仅采用偏向操控表现的前双叉臂、后多连杆四轮独立悬挂结构，并依托重量较轻的铝合金材质，进一步降低簧下质量。因而MODEL X能够轻盈灵活的穿梭在城市中，并线时的车头响应会让人错以为在驾驶紧凑型轿车，虽然其轴距已接近3米，但整个过程游刃有余没有一丝拖沓。入弯时也无需刻意将车速放缓，顺水推舟般划过弯角，悬挂强有力的侧向支撑，反馈给驾驶者的是稳健中夹杂着些许玩味。这点与MODELS颇为相似，没有必要时刻提醒自己它是一台中大型SUV。

　　该车出众的行驶质感会在经过颠簸路段时，再次提升你对它的好感。保留一定路感的同时，不会出现恼人的细碎振动，路面起伏较大时，接踵而至的抛离感微乎其微。只是面对较深的坑洼时，扁平比仅为45的轮胎难以将其悉数过滤，好在厚重的声响不至于让人追悔莫及。

　　假如你初次接触MODEL X，散热风扇、空调鼓风机和座椅通风功能工作时的噪音，会成为其槽点。但除此以外，即便刚刚驶过一辆摩托车，也很难引起你的注意。至于风噪与胎噪，可能不会出现在汽车的未来式中。

　　空间：可满足7人出行 车内储物空间稍显不足

　　相比传统汽车采用的发动机和变速箱等部件，前后电动机与中间电池组占据的空间可以忽略不计，设计师可将车内驾乘空间最大化，加之MODEL X尺寸比MODEL S更大，其实际表现足够让人眼前一亮。身高177cm的体验者，在前排拥有一掌头部余量，简直无可挑剔。除了座椅，头枕也可进行电动调节，能够适应不同身材的驾驶员。

　　得益于车顶的“小天窗”设计，在保持驾驶席位置不变的情况下，体验者在第二排可享有一掌头部余量，腿部距前排仍有一拳余量。不过正如上文所述，鹰翼门的铰链结构占据了一定空间，中间乘客仅有一拳头部富余，好在中间地板无凸起，可以半躺在座椅上。

　　至于第三排，虽然腿部空间较为有限，但头部可获得一拳余量，满足日常出行不成问题，加之其座椅柔软度与前两排相同，驾乘舒适性得以保障。

　　储物空间方面，前排门板及中控台下方均设计有储物槽，开启中间盖板后，内部为带有限位装置的储物槽，后方区域可用于放置手机，且下方带有防滑胶垫。中央扶手采用左右独立式设计，下方提供两个杯架，手套箱内部容积十分可观，容纳500ml饮料瓶不成问题。

　　不过第二排的储物空间表现却逊色了不少，仅有空调出风口下的可伸缩杯架，能够为乘客提供便利。鹰翼门侧面为音响扬声器，并未提供置物空间。而第三排表现亦然，杯架被放置在座椅中间。

　　坦诚的讲，特斯拉在华销售的两款车型我们都接触过，后排储物空间不足的问题较为突出，尤其是对于偏向家用的MODELX而言，这点亟待改进。当然，如果您外出时随手物品较少，但行李较多的话，MODEL X刚好合适。开口宽阔的前备箱足够放置一套高尔夫球杆，在三排座椅均处于展开状态时，后备箱内至少可容纳4个双肩背包，取出下方隔板后，还可额外获得深度与2L装可乐瓶相近的储物槽，满足7人周末郊游不成问题，且侧壁带有挂钩与12V电源。

　　将第三排座椅靠背放倒后，内部规整性值得肯定，码放多个行李箱轻而易举。此外，后尾门提供电动启闭，加之采用掀背式设计，宽大的开口面积便于取放内部物品。

　　安全：考虑十分周到

　　MODEL X全系标配包含头部气帘在内的6个安全气囊，而胎压监测、车身稳定控制系统、倒车影像和儿童安全座椅接口等一应俱全。借助前后雷达，可提示驾驶员车辆周围是否存在障碍物，尽可能避免剐蹭视野盲区内的障碍物。

　　引入车道偏离预警和前方碰撞预警后，当侦测到车辆驶离预定路线时，车辆会发出警告并予以校正，而当碰撞即将发生时，电脑会自行为车辆施加制动力，从而提升出行安全。作为一款电动汽车，电池安全至关重要，MODEL X装备了特斯拉独有的电池支撑结构，能够为电池组提供出色的侧撞保护。

　　总结：

　　不管在车迷心中有多怀念大排量V8、V10甚至V12的加速感受，历史的车轮也无法倒转，纯电动汽车终将会成为未来的主流，至少在特斯拉身上，那种酣畅淋漓的驾驶体验足以让人忘掉情怀。作为该品牌第二款引入国内的产品，MODEL X虽然车身尺寸更大，但从与前作相似的动态表现中不难看出，它并不打算让消费者在SUV和轿车间举棋不定。

　　恰恰相反，该车拥有更适合国内路况的离地间隙，以及宽大的车内空间，同时7座布局让举家出游成为了可能。预算充足且希望提前享受出行未来式的话，现在可以入手了，想要门槛更低？那还是等等MODEL 3吧。