骨子里的运动DNA

　　之前在网上看到一个段子，说德国工程师调教一款产品，需要花大量的时间进行测试，取得数据分析数据，最后得出改进方法。而意大利工程师，可能只需要睡一觉，就知道怎么调教产品了。虽然这个段子有些嘲讽，但也说出了事实，那就是对于底盘调教，意大利品牌是有先天优势的。

　　从高端车型“四叶草”向下开发的普通版本车型，获得了不少红利。碳纤维传动轴的应用，可以降低传动轴的转动惯性，更快更直接将动力传递到后轮，这一点可以很好地感受到。而一样的悬架结构也使车身的动态响应更好，虽然在材质上进行了一些降级处理，这也是出于成本的考虑。

　　方向盘采用了“D形”设计，并且方向盘的调节范围也很大，可以更好地适合不同身材驾驶者的坐姿。虽然前排座椅并不能调至很低，但两侧后视镜支架相对其他车型略高，加之不低的窗线造型，也给了驾驶者很强的“战斗欲望”。

　　说到坐姿，就不得不提这张座椅了。相信很多朋友都看过配置表了，这台200HP豪华版并没有高配车型上的那张运动座椅。原先我还有些愤愤不平，这么运动的车型，运动座椅应该标配啊。但实际驾驶过程中，这张座椅还是表现不俗的。首先电动调节的座椅具有舒适进入功能，如果单单看配置表，可能并不会了解。其次包裹性也不错，特别是腰部支撑以及贴合背部的造型也能带来不错的额支撑。唯一的不足可能就是没有大腿支撑了，不给电动的，给个手动的也好啊。不过好在顶配车型上的运动座椅是可以选装的，我的建议还是根据自己的实际体验再决定是否选装吧!

　　  200HP就不能满足你？

　　对于动力，很多人想越大越好，但是只有真正开过200HP车型后，才能知道适不适合自己。对于我来说，这台200HP车型，足够了。单看参数，最大功率200Ps，峰值扭矩330N·m已经比不少不分高低功率甚至是高功率的竞品车型高出不少了。与之配合的8速手自一体变速箱则来自ZF，这是一款换挡速度极快的产品，也历经了市场的考验。

　　然而280HP车型，虽然最大功率280Ps，峰值扭矩更是达到400N·m,但是相比低功率车型，扭矩平原出现在2250-5250rpm,显然是更偏高速再加速能力的调教，而低功率的200HP车型1750-4500rpm便能出现的扭矩平原则更适合目前大部分城市的工况及驾驶者的习惯。如果真的购买280HP车型，唯一吸引我的并不是额外的动力，或是双边双出的排气，而是200HP车型不能选装的限滑差速器。

　　 车云小结

　　面对Giulia，走心远远难于“走肾”。激情之后，你才会发现她不仅仅是一位人气颜值都极高的“女网红”，还是一位舒适贴心的“邻家女孩”。但来自意大利的她，面对中国还有些水土不服，例如现在所有车型都配备的全季胎，严重影响了真实实力发挥。还要面对诸如网点不足，售后费用较高的问题。而试驾过程中，遇到的胎压监测误报警，第二天也自己复原的情况，也无时不刻不提醒着我她这姐妹们都有的小脾气。但那又怎样？爱她就会包容她的一切。至少，我已经决定了。