在这个看脸的世界，有多少人可以遵循不以貌取人呢？对于这辆Giulia，一定要亲身体会，别被她的样子唬住了。

　　这是一台Giulia，也是一台血统纯正的阿尔法·罗密欧。所以说，运动基因是刻在骨子里的。没错，几乎所有的评测文章都在说这台车有多运动，但几天的接触下来，带给我最深刻的印象，并不是运动。而是，舒适。

　　   可以娶回家的“女网红”

　　现如今，到处都充斥着一些网红，有网红大V，网红美食。“网红”已然变成一个形容词，既不褒义也非贬义。而汽车界关注度极高的车型，也可以被冠以“网红”之名。而我们今天带来的这款阿尔法·罗密欧Giulia,无疑就是本年度关注度最高的车型。既然是Giulia，还是“罗密欧”的Giulia，那人们讨论的重点，自然离不开颜值了。单单看一眼车头部分，可能就能让很多人夜不能寐了。倒三角形的进气格栅，尺寸很小。配合前保险杠上巨大的开口，线条横向延伸。而样式凶狠的大灯以及知名度不是很高的logo都会让路人猜测这是一款不好惹的车。

　　造型设计一直是很难界定好看与否的，但Giulia却将“个性”发挥到了极致，但也仅限于车头。车身前低后高，线条流畅。车尾偏短，又有丝丝上翘，配合这红色的车身，不免让人浮想联翩。如果单一某项设计元素出现在我们熟知的车型上，确实会让人觉得很突兀。而把这些阿尔法·罗密欧的家族设计语言组合在一起，又不让人觉着单调或是厌烦，确实很能体现设计师的功底。很多车型的设计，需要时间去推敲，去慢慢接受。而Giulia无疑就是那少有的“第一眼美女”，是不会让自己荷包紧张，就能娶回家的美女。

　　而车内的设计，一眼看去就知道是为驾驶者服务的。所有的功能按键都设计在环绕驾驶者的位置上，红黑拼色的内饰虽然亮眼，但是在实际使用中，红色的材料反光有些严重。嵌入中控台内部的屏幕，出于让驾驶者更专注于驾驶的因素，大部分时候出于熄灭状态。这一点上，确实有着欧洲品牌的小心思。在调节空调系统时，屏幕只会以单色形式存在，打开娱乐系统后才会点亮。

　　不能“以貌取人”的舒适性

　　很多朋友在购车前，都会带着自己的家人朋友一起去试驾。如果带着父母去试驾这台Giulia,那么恭喜你，试乘试驾下来，都会同意你购买的。千万不要她的样子唬住了，论舒适性，这一级别里绝对没有竞品敢说更好，如果再加上运动性，那可能就要“屠榜”了。

　　在大家都能很好处理长波震动时，让一款偏向运动性的产品可以从容面对短波震动确实是一个棘手的问题。目前市场上，以运动著称的某德系产品，此时面对短波震动也没有什么更好的办法。在通过中国特色的减速带时，一般速度越低，反倒越颠，速度快之后，悬架的压缩和回弹阻尼都会表现的更好一些。而Giulia并不是这样，同样的减速带，以30km/h和50km/h通过时，无论车身还是悬架的表现都十分一致。在舒适性可以保证的同时，充满了韧性，或者是港台同行口中的“Q弹”。

　　第二点便是后排座椅的舒适性了，虽然没有进行加长，后驱平台自身的劣势，使得账面数据不短的轴距，实际在车厢内部往往都略显着急。抱着同样的看法，我打开了Giulia的后门，在保持前排驾驶者坐姿的情况下（笔者身高190cm），居然后排腿部空间还能保持在一圈左右的状态。仔细研究可以发现，Giulia的后排坐垫角度内陷的十分厉害。可以让后排乘客的坐姿尽可能的低。但实现这样舒适坐姿的前提，并没有通过这一级别很多竞品采用的“偷空间大法”----通过减短后排坐垫长度来实现，这一点真的需要给Giulia点上一个大大的赞。

　　但是空间上并不是没有缺点，首先回归到后排上，最明显的便是后排只适合两名乘客乘坐，中间位置不仅要面对为了容纳传动轴而凸起的地台，坐垫也没有左右两位乘客那么内陷。其次，由于车身造型的因素，车窗部分向内收窄的比较快，可能在头部正上方还有空间的时候，靠近车窗的侧面反倒没有空间了。最后便是后车门的下开口比较窄，尽管工程师已经通过最大程度加大后门开合角度来弥补，但上下车确实比较困难。