发动机参数并不算低，不过油门的调校风格是明显偏向沉稳的。踩下油门时不会觉得爆发力很强，输出力道来的比较缓和，不过在中段加速还是能感受到不少后劲儿的，动力储备倒是不用担心。

　　C5还带有运动、冰雪以及手动三种模式以供不同情况的切换。

　　变速箱最明显的感受就是升档非常积极，从起步达到巡航速度的过程中，变速箱会在最短的时间内升到6挡，即使我突然深踩油门，变速箱也会在降挡加速动作结束后马上就升挡，这对油耗的表现一定会有积极影响。

　　升挡时的平顺性很好，很难察觉到换挡顿挫，配合沉稳的动力输出，驾驶感受还挺惬意的。不过当你地板油加速时，换挡冲击就很明显了，感受不如正常驾驶时那么从容，可以看出第三代C5偏向沉稳舒适的定位还是相当清晰的。

　　底盘调校一直是雪铁龙最有料的部分，结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。它的悬架具有软硬自动调节功能，后悬还设计了特殊的倾斜结构，能更好的过滤颠簸。实际体验也确实如此，通过颠簸时C5的后悬不会有跳动，过后多余的震动也没有，和地面的接触始终都是很柔和的感受，舒适性绝对算得上强项。

　　转向手感是偏沉的类型，尤其在高速巡航的时候感受非常明显。指向性还不错，不过算不上敏感，倒是和C5给人那种稳扎稳打的从容范儿很搭。

　　由于本次试驾限速较多，车队始终都是保持100公里以内的时速巡航，所以还不能判断100公里以上的时速下它NVH表现到底怎么样。不过100公里时速内的感受还是挺充分的，除去急加速时的发动机噪音，正常行驶时对于路噪和风噪的控制都比较稳定，随着速度的加快也不会让你想要调大音响的声音，也不会觉得有干扰到车内人说话。

　　编辑总结：

　　其实C5特点还是非常鲜明的，科技感强、配置丰富、驾驶风格舒适沉稳，这些亮点结合大多数购车用户的需求来说确实挺有竞争力的。另外，我们能看得出它身上有很多C6的影子，但是在定位上肯定会略低于C6，再结合现款C5的定价来分析，未来它在性价比方面应当也是挺值得期待的。新车预计将于6月中下旬上市，所以如果你对这道颇为用心且特点鲜明的法式甜点感兴趣，那就持续关注哦！