对于驾驶的理解，每个人都不尽相同，偏好舒适安逸固然没错，但在愈加拥堵的交通环境下，久而久之是否会将其视为一种繁重的工作呢？那不如换一种思路，抛下那些噪音和颠簸带来的滋扰，尽情驰骋山间，体验驾驶所带来的那种快感。如果你恰好也与我意趣相投，那宝马M2绝不会让你失望。也许你会认为M2是为那些买不起M4的人所准备，那我可以负责任的告诉你，事情远没有你相像中那般简单。

　　外观：宝马2系的终极进化版

　　实际上，M2的外观我并不是很满意，脱胎于2系的基因使它充满了跑车元素。不过宽体套件的加持并没有使它更加夺目，而是看起来有些蠢，更像是在标榜自己。但外观美与丑如此评判始终太过于主观，更应该征得更多人的意见。宝马M2无论行驶在路上还是停靠在路边，驻足观赏的人总是络绎不绝，并且我也承认即便是将其停在路虎揽胜旁边，在气势上依旧难分伯仲。

　　较短的轴距可以为车身提供更好的响应性，M2从侧面看依旧残存宝马1M的神韵，车门处精悍的腰线为车身勾勒出丰富的力量感。

　　更加浑厚的车尾，夸张的动力套件，如此一副唬人装扮出现在你面前时不免心存敬畏，这意味着挑逗它有可能会使自己死无葬身之地。如果你无意间忽略掉它双边四出的尾喉，那它一定会以低沉的咆哮来回应你。

　　19英寸的轮毂与车身搭配完美无瑕，复合式刹车片与轻量化制动轮盘搭配前4活塞，后2活塞的制动系统，使驾驶者完全不必为制动力与热衰减担忧，而真正要面临的头等大事恐怕要数用何种招数才能降住这匹猛兽。

　　内饰：不必在乎设计，忠于享受驾驶

　　坐进驾驶席可能会引发出一系列的思考，这是台125iM？或者M235i？没错，一切都是那般熟悉，宝马并没有为M2的内饰精心装点一番，而是将所有心思都用在如何可以让驾驶者更专注于驾驶。虽然车内采用大面积的碳纤维饰板进行装饰，but who care？按下一键启动的瞬间注意力会被完全夺去。

　　这个M款式的方向盘与M235i上的如出一辙，差别非常小令人难以察觉。但我还是要说手感真的非常出色，无论是皮质包裹还是方向盘粗细的拿捏，火候绝对到位。我相信任凭你有何种苛刻的标准来衡量它，最终都会以失败告终。

　　银灰色的仪表盘是正统M POWER家族的特征，300公里的表底与M徽标让人对其的性能充满期待。机械与液晶屏组合而成的仪表，在信息显示方面更胜一筹。虽然宝马已经在全新7系中搭载了全液晶仪表，但并没有将其下放到M2身上，不得不说在这方面宝马的做法确实深得人心，听说，性能车与机械仪表更配哦。

　　绝不能忽略的还有M2这套座椅，虽没有采用诸如RECARO或是Sparco等国际赛车座椅品牌，不过并不影响为驾乘者提供充足的支撑性以及包裹性。这也为它在日常驾驶中的舒适性增分不少，至少不会颠倒你“腰膝酸软”。

　　宝马i-Drive多媒体系统早已被大家熟知，操控旋钮上配备的触摸板在输入导航目的地时更加便捷。配备的哈曼卡顿音响效果出众，尤其是播放欧美流行音乐，清晰的解析度与低沉饱满的低音为车内氛围增色不少。

　　作为一款性能车，宝马并没有忽视掉日常驾驶时所需的舒适性配置。双区自动空调没有配备后排出风口在这也变的理所应当，毕竟后排空间成年人还是很难忍受的。

　　动力：享受激情之前，先要掌握脾气秉性

　　M2的动力系统依旧采用代号为N55B30的3.0T涡轮增压发动机，在1400rpm时就可以达到465N·m峰值扭矩，并且支持超增压模式，期间扭矩会增至500N·m。配上M POWER徽标的它虽与M235i发动机型号一致，但诸多M4上S55B30发动机部件下放，致使它成为了史上最强的N55发动机。

　　5秒以内的百公里加速时间是对它性能最好的阐述，发动机峰值扭矩会一直持续到5560rpm。由此带来的是驾驶者对于油门谨慎的把控，M2油门与刹车调校很线性，因为底气足所以必然不会将油门调校过于灵敏。在comfort模式下，油门与动力会表现出沉稳的风格，实际开起来与一台宝马1系无异，可只要稍加催逼，动力便会伴随尾喉的轰鸣如约而至。

　　当这些前戏已经吊足了胃口时，不免会想全力踩下油门，进一步体验它体内蕴含的强大力量。不过在此之前，一定要考量一下自己驾驶技术是否过硬，因为即便是干燥路面，M2强大的扭矩也很轻松可以突破轮胎极限，车尾随即会开始不安份的扭动起来，此时可以感觉到宝马深深的“恶意”，让你心悸，让你血脉喷张，让你深深的爱上它不能自拔。

　　反观底盘表现则不像动力那样咄咄逼人，悬挂硬，支撑到位这在意料之中，也在情理之中。但驰骋在山间时，不免会遇到路况不佳的情况，M2此时表现令人喜出望外。悬挂并没有硬到令人发指，虽然路感清晰但振动明显是经过过滤处理之后才传进车厢，并不会感觉非常扰人。只要你可以从容驾驭它的动力，底盘表现足可以应对日常代步的需求。

　　转向系统工作线性自然，弯道中前轮会死死咬住弯心，绝不会出现推头的现象。而开启SPORT+模式，ESP会随即关闭，此时只要油门掌控得当，车尾便会随你的意愿开始摆动。不喜欢漂移？也没问题，弯前刹车，因为前后重量比合理所以不会出现明显的重心前移，转弯过程一气呵成，没有明显的负载反应，一切都是那么得心应手。

　　单就驾驶层面来说，M2短小的车身带来了更好地响应性，高效的后桥差速器使车尾变得非常活泼，它的玩乐性表现甚至高过M4。而车内气氛的更是令人躁动不安，那“混蛋”一般的排气声浪早已把哈曼卡顿音响出色的音效所覆盖，仅剩下浑厚的低音来调动你那颗沉睡已久的躁动之心。

　　空间：谁会在乎跑车的实用性？

　　身为一个跑车我们在这讨论空间似乎有点不太合适，虽然后排配备了座椅，但狭小的空间似乎不适合成年人乘坐。身高178cm的体验者坐进前排，空间非常富裕，头部有一拳三指的余量，表现出色。只是低矮的车身对体型较胖的人不太“友好”，上下车比较费力。

　　来到后排体验空间，体验者只能勉强坐下，头部与腿部空间过于狭窄且没有配备后车窗升降开关，久坐会略感压抑。不过短途临时乘坐还是可以应对。

　　体验者在长时间经历后座的“磨难”之后找到了窍门，似乎歪着坐可以适当缓解腿部的挤压感，看来搭跑车的顺风车可不是那么容易。

　　车内储物空间就不要抱有过多的奢望了，毕竟作为一款性能车实用性方面并非它强项。少将个人零碎物品放入车内才是明智之举，一个急加速之后车内物品被晃的七零八落，对于驾驶者来说也会造成困扰。

　　后备箱展露出的空间恐怕也只是将将够用，想要搬取大件物品肯定是没戏了。去个超市买一些日常用品绝没有问题，不过，小心活跃的车尾会无情“摧残”它们。

　　安全性：主动安全配置依旧到位

　　身为一款性能车，M2依旧装备了诸多高科技主动安全配置。车道偏离预警与智能安全防碰撞系统可以为驾驶者在日常行车环境中增添一丝保障。而在被动安全方面，如车身底部护板、侧车架、前隔板和车顶，在碰撞发生时可以将乘客舱撞击产生的冲击力引导至车身其他部件，并通过前后吸能区吸收能量，保护车内人员安全。

　　总结：

　　无愧于M POWER的头衔，M2在驾驶中的表现绝对可以算是同级别佼佼者，即便竞争对手们有着更加充沛的动力，但精良的底盘调校以及后轮驱动所带来美妙驾驶感是其他车型无法比拟的。

　　如果当你内心还存有抵触，可能会说“即便它动力好驾驶乐趣高，但在城市车河中它又与家用车有何区别？而且动力不好掌握不说还会更颠更吵！”。其实在试驾M2之前我也产生过这样的顾虑，但硬着头皮钻进驾驶舱后，一切忧虑都会被点火一瞬间那铿锵有力的回火声所带走。较短的车身使它穿梭在车流之间并不吃力，随叫随到的动力与灵敏的车头指向更是可以做到见缝插针，最重要的是那噼里啪啦的回火声总是可以博得路人的眼球。

　　今天要不绕个远道回家？也许又会多花一些时间，但who care！它真的“驭”罢不能。