作为视车如命的车迷而言，毕生追求莫过于一台拥有流畅且夺目的外观，油门到底能够进入忘我状态的超级跑车，最好还是能名垂青史的经典车型。反观日益紧俏的化石能源，以性能为借口吞噬汽油的年代恐怕一去不返，但当人们还将电动车列为毫无乐趣的买菜工具时，特斯拉悄然步入人们视野，凭借超长的续航里程，以及比肩超跑的动力输出，轻松甩掉同仁几条街，至于今天的主角——MODELS90D，虽然没有“P”但相信我它依然很快。

　　外观：设计前卫柔中带刚

　　我们试驾的是2016款MODEL S 90D（下文简称MODELS），相比老款其最大特点莫过于效仿小弟MODEL3，采用“无脸式”造型设计，彻底摆脱了与传统汽车的雷同之处。不过最让小编为之一振的，还是它低矮且线条优美的车身，宽大却倍感灵动。

　　MODEL S虽然是一款纯电动车型，且没有相貌与之相似的汽油版原型车，但其外观依旧延续了人们对“汽车”二字的普遍认知，没有太过天马行空也远不及脑海中想象的那般惊艳。“引擎盖”上高耸的棱线，收敛于狭长的镂空饰板处。由于未采用传统的内燃机，所以进气格栅仅是采用镀铬和烤漆饰条点到为止。不过悬挂牌照的区域并非一马平川，带有一定弧度的内陷设计，搭配下唇形似导流鳍片的设计，给人视觉冲击之余深化了该车的灵动感。

　　简洁流畅的弧线将头灯轮廓逐一展现，内部狭长的腔体结构为其渲染出科技色彩，采用LED远近光灯所提升的视觉效果显而易见，加之较此前的氙气光源能耗更低，对提升这台电动车的行驶里程功不可没。不仅卖相更加诱人，融入自动启闭和远近光调节功能更为驾驶者带来了便捷。

　　MODEL S的车身干练简洁之余将柔美与刚劲合二为一，车顶线条宛如漂浮的丝带般，从B柱过渡至车尾，或许它的造型不及超级跑车般犀利，不过流畅的轿跑风格，在高耸的轮眉和双腰线设计衬托下，为其增添了独特的魅力。三角形侧转向灯位于前翼子板处，看似“怀旧”的设计在“T”字形LOGO镀铬饰板装点下，可谓别具一格。伸缩式车门把手在量产车中甚是罕见，开启车门的瞬间便能吸睛无数。外观尺寸方面，该车长宽高分别达到了4970mm、1964mm和1445mm，进一步营造了该车低矮沉稳的视觉感受。

　　作为该车的一大亮点，无框车门在赋予其运动元素之余，更成为了一道亮丽的风景线。或许在售价接近90万元的车型中见到全景天窗不算稀奇，但是预留车顶行李架接口的轿车却屈指可数，其实用性不言而喻。且作为纯电动车，此举可见厂家对该车续航里程充满信心。

　　相比强调科技与流线美感的前脸，MODEL S方正敦实的车尾造型，则散发出美系车特有的肌肉风格，后尾门上明显的鸭尾设计，似乎在向后车警示自己“不好惹”。LED尾灯组不出预料，而充电接口则位于左侧灯组内，倘若不是开启状态丝毫无法察觉两侧的异样，设计相当精巧。当然对于一台特斯拉车型，尾部标识必是重点，其中“90”代表它电池容量为90kWh，而“D”便是前后双电机四轮驱动，虽然并非性能版但其蕴含的洪荒之力已足够惊人。

　　我们的试驾车虽没有装备21寸超大轮毂，而采用19寸10辐铝合金轮毂虽稍显素雅与内敛，但高速转动时的风驰电掣之景依旧能够吸引他人注目。想要驾驭电动机强大的扭矩怎能没有利器？四条规格为245/45 R19的固特异Eagle Touring高性能轮胎，即便是地板油起步也能够从容不迫。此外，后备箱隔板下未能见到备胎身影，强调储物能力值得表扬，而为此付出的代价就是在爆胎后只能等待救援。

　　内饰：不止科技感是亮点

　　说到MODEL S的内饰，想必和小编一样首先联想到“科技感”的读者不在少数，毕竟集众多功能于一身的17英寸触控屏只在特斯拉车型上出现，屈指可数的物理按键和空调出风口，成为了它与概念车间的差异。不过真正步入车内最为强烈的却是豪华氛围，从车顶至侧面饰板均采用Alcantara材质包裹，搭配缝线工艺及金属装饰点缀，展现出的不仅是工艺美感。

　　三辐式平底真皮方向盘为车内增添了几分运动气息，尤其是3、9点处凹陷设计搭配粗壮的圈辐，为驾驶员带来扎实饱满的握感。可能将MODEL S视为跑车的消费者并不多，然而追寻驾驭乐趣和动感氛围的年轻人不在少数。方向盘右侧滚轮为快捷键，能够实现天窗启闭、温度和风速等功能调节，而左下方则为可供选择的功能菜单，这项设计格外新颖，多媒体音量和曲目切换按键放置在左侧，自适应巡航功能可通过下方拨杆进行调节。最值得一提的，或许是该车装备了方向盘电动调节功能，除了造车理念前卫及用料厚道讲究外，特斯拉对于使用便利性考虑也十分周到。

　　在小编曾经试驾过的车型中全液晶仪表盘已不是首次见到，不过界面中没有掺杂任何传统汽车元素的还是首次，车速、时间、挡位及多媒体等信息分布清晰直观。在行驶过程中还能够自动识别车道线和前方非机动车，提升了行车安全性，此外左侧还能够切换为导航信息，科技感十足。

　　当然，相比中间的17英寸显示屏，仪表盘就显得相形见绌了，由于采用纵向放置加之中间区域偏向驾驶席设计，不会发生摸不到屏幕的尴尬景象，而且其亮度能够根据周围环境自动调节，并带有夜间显示模式不会干扰正常驾驶。其上方为各项功能图标，除了常见的蓝牙电话、导航、音乐播放和日历等，能够全屏浏览网页着实让人眼前一亮，甚至点击页面中的链接也能够信手拈来，操作流畅和准确度比肩ipad。下方则为车辆设定、音量调节和空调控制区，分布位置和常见车型相近，比较符合日常使用逻辑。

　　从驾驶席抬头看MODEL S的全景天窗，不仅前后两段玻璃提升了车内采光效果且与后风挡相连，因而即便采用黑色车顶也不会让人产生压抑感。中央扶手采用分体设计，主副驾驶员均能够按照个人需求调节其长短，细节处理比较人性化。

　　性能：推背感记忆犹新

　　我们试驾的90D车型采用双交流/异步电动机布局，且二者最大功率均为193kW，综合输出扭矩达到了660N·m。仅数值而言已经和众多标榜性能的车型不相上下，而且电动机最大的优势在于，相比内燃机响应速度更加直接。与之匹配单速变速箱，其固定减速比为9.73:1，无法达到变速目的传动是其唯一使命。

　　从试驾驾驶感受而言，MODEL S表现与小编的想象颇有出入。起步阶段动力输出较为缓和但没有丝毫拖沓，660N·m扭矩赋予这台总重量超过两吨的大家伙，轻快敏捷的提速感受，准确的说，“油门”踏板前三分之一行程它都会以温和一面示人，不温不火的发力表现在城市中穿梭不会让人精神紧绷。力道偏沉的踏板过半后，电动机仿佛如梦初醒，明显的推背感虽不至于让人眩晕，但快速拔升的时速依然能够给人快感，超车的过程没有丝毫迟疑，即便车速80km/h以上时，试探油门动力也能够随叫随到。然而驾驭一台特斯拉油门到底的诱惑难以抵挡，突如其来的加速力道伴随视线收窄，身体瞬间被按在靠背上，由于精神恍惚从静止到车速破百的时间已无暇顾及。也许是电动机响应迅速且直接的原因，MODELS的加速表现，毫不逊色于车身更轻且动力更“凶悍”的车型。

　　该车的方向盘握感值得肯定，不过其力道回馈与使用电动助力转向的汽油车颇为相似，低速时轻柔的回馈力度，有助于庞大的车身在城市中辗转腾挪。通过车载系统可对方向盘力度进行设定，在舒适模式下车速提升的同时，方向盘力度增益却比较有限，对于女性驾驶者而言是个不小的喜讯。当然不同模式下MODEL S的转向感受并非天壤之别，即便在选择“运动”状态下虽然能够察觉明显的重手感，但不至于像德系车那般紧绷。与之相成鲜明对比的便是精确的指向性，入弯或并线时该车能够理解驾驶员意图，并给予适当的转向角度，谈不上犀利却易于掌控。

　　除了让人窒息的加速感，这台纯电动车的刹车表现最让小编印象深刻。借助该车装备的能量回收装置，在标准状态收油门时会伴随强烈的拖曳感，喜欢滑行的朋友恐怕需要适应，而此时踩下刹车踏板，经过叠加的制动力远超心理预期，随之而来的点头现象会让人猝不及防。好在“低”回收模式下它的表现与普通汽油车十分接近，伴随刹车踏板深入制动力提升也更加线性，无法忽视的在于该车整备质量已达两吨以上，但充足的制动力依然能够时刻待命。

　　前双叉臂后多连杆式四轮独立悬挂结构，赋予该车更佳的抗侧倾能力，同时电池组位于车辆中间且放置于地板下，保证MODEL S拥有汽油车难以比拟的低重心。也正因如此驾驶员能够感受到的侧倾微乎其微，甚至加速驶过弯道也不会产生明显的抛离感，不仅如此，偏向硬朗的减震系统也能够提供充分支撑。虽然无法进行软硬调节，但空气减振器依然能够过滤路面细碎的颠簸。不过面对减速带等较高的突起，车内伴随些许震动在所难免，但经过干脆利落的处理后，远不至于让人感到突兀。反到是行车电脑可根据行驶路况自动调节车身高度，保证车辆安全通行。

　　坦诚的说，没有内燃机的滋扰，纯电动车在车内隔音效果方面有着天然优势，而且MODEL S在行驶过程中不易察觉常见的“电流”声。伴随车速提升，路噪和风噪声也悄然增加，此时打开音响便是回避它们的最佳方法。客观的说，车内感受与售价相近的车型相仿，只是少了发动机工作的声音，风切声才会比较明显。

　　空间：超出预期 对乘客照顾有佳

　　在MODEL S宽大低矮且动感十足的外观之下，还拥有堪比性能房车的加速体验着实让小编连连叫绝，不过流线造型搭配溜背设计，难免让人对其驾乘空间表现捏把汗。好在该车的电池组没有太过“高调”，并且没有内燃机侵占车厢，因而身高177cm的体验者在前排能够伸展自如，并拥有两拳头部余量。提供多向电动调节的座椅除了保证舒适性，在支撑和包裹性方面表现同样让人印象深刻。

　　如果说前排驾乘空间表现优于预期，那么后排则更加出色。近乎两米的车身宽度，足以并排放置三个座椅，2960mm轴距为体验者提供了大于两拳的腿部富裕，同时头部距车顶仍有两拳距离。此外，后排地板没有任何突起，中间乘客也拥有腿部活动空间。

　　MODEL S的前排储物能力更让人刮目相看，规整的矩形储物槽隐藏在中控屏之下，可用于盛放手机或钱包等物品。得益于该车采用怀挡设计节约车内空间，将推拉盖板打开后便呈现出容积颇为可观的储物槽，且内部提供可取出的隔断便于主人“排列组合”，不仅如此掀开后部盖板可在斜面上放置手机，其内部带有2个USB接口便于为移动设备充电。

　　前排杯架位于中央扶手下方，手套箱内能够横向放置饮料瓶，而开启按键位于屏幕右侧，和某个英国豪华品牌的设计相仿，提升了车内档次感。

　　相比传统汽车，MODEL S额外提供了“前备箱”，即便被四驱版本的前部电动机占据了一定空间，其内部仍然足够容纳15.6英寸双肩背包富富有余。而后备箱表现更是有些“夸张”，掀背式后尾门在取放行李便利性方面拥有突出优势，745L常备容积足以码放郊游的行李，将后排座椅放倒后可扩充至1645L并提供大于两米的纵深。左侧还提供了独立的储物槽，隔板下方储物槽拥有出色的深度表现。

　　安全：配置全面

　　曾荣获Euro-NCAP五星评价的MODEL S，为车内人员提供了包括头部气帘在内的6个安全气囊，同时后排座椅能够安装三组LATCH儿童安全座椅，对各年龄段驾乘人员照顾有佳。此外，诸如车身稳定和牵引控制系统、带有随动辅助线的倒车影像及前后驻车雷达等，驾驶辅助装置也一应俱全。在主动安全方面，位于前风挡处的传感器能够提供防碰撞辅助和行人识别功能，并可实现自动紧急制动，最大限度避免碰撞发生。

　　总结：

　　在接触MODEL S之前，拥有傲视群雄的百公里加速时间和续航里程，是小编对特斯拉的初印象。毕竟电动机能够毫无延迟的将动力传递给四个车轮，辅以动力数据支撑比肩超跑并非空谈。作为通勤工具，该车内部空间绝非常规汽油车能够比拟，前后排共5个独立座椅能够照顾每一位乘员，充裕的储物空间足以让人过目难忘，超大尺寸的触控屏内，集成了常用的导航、多媒体等常用功能。由此来看，除了使用的能量不同外，特斯拉和其他汽车毫无差异。作为新能源汽车的领军品牌，MODELS的性能和驾驶感受都足够出色，重点在于它非常环保，迎合了大势所趋。当然，唯一的问题在于如何让充电更加便捷。