经过动态体验部分我们已经对绅宝X65的运动性有了一个比较深入的了解，那么下面我们再来看一看绅宝X65在器械上会有如何表现哪。

　　△ 本次的越野部分一共设有五个小项，分别为滑轮组、起伏路、交叉轴、轮胎路以及带有换轮组的极限爬坡，其中点评君认为难度较大的则是极限爬坡，这不仅对车辆的动力有着较高的要求，同时在通过滑轮组时对车辆的轮间限滑也有着非常高的要求，究竟绅宝X65会有什么样的表现就让我们拭目以待吧。

　　△ 首先我们先来通过单一滑轮组，这个项目显然对绅宝X65没有任何难度，右前轮经过轻微打滑后电子系统介入，对打滑车轮进行制动，绅宝X65很轻松的就完成了这个项目。

　　△ 接下来是一个X型的器械，我们要在车个器械上进行两上两下，首先我们经过的是一侧带有滑轮组的路段，如上一项目相同，轮胎经过短暂打滑后顺利通过，接下来我们要通过的是起伏路，绅宝X65在起伏路上的表现还是很令点评君满意的，悬挂对于起伏的过滤非常好，在车内对起伏的感受并不是十分明显。

　　△ 通过交叉轴的时候主要考验车辆单侧车轮失去附着力后的通过性以及车身的刚性，而绅宝X65在这两方面表现的都非常不错，单侧车轮失去抓地力的时候对绅宝X65的表现并没有什么影响，而绅宝的车身刚性也是非常不错的，在车身变形最严重的时候四个车门以及后备箱门均可以顺利开启。

　　△ 接下来我们要体验轮胎路，这个项目主要体验车辆悬挂的滤震能力，绅宝X65采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，无论是结构设计还是调校都十分出色，作为一款城市SUV车型，绅宝X65依然采用倾向偏重舒适的设定，在整个的测试中悬挂表现非常到位，多连杆独立悬架的表现是目前自主SUV车型中数一数二的。

　　△ 好了，现在我们已经来到了今天的重头戏极限爬坡，首先我们需要先经过两个滑轮组，在通过滑轮组时并不像之前单侧换轮组时那么轻松，车辆经过短暂打滑之后才开始逐渐向坡顶移动，由于绅宝X65的接近角以及离去角都比较大，爬坡时并没有任何的拖底现象，整体表现还是很令人满意的。

　　编辑总结：

　　作为北汽绅宝的首款SUV车型，品牌选择竞争接近白热化的紧凑级细分市场入市，可见绅宝对X65的十足信心。通过本次的试驾体验，确实，绅宝X65具备运动性和较强的车身刚性两个特点，虽然有很多还并不我们如意的地方，但与同级别竞争对手相比还是比较有优势。