本期测试车型：Jeep自由光 2.4L 精锐版

　　厂家指导价：45.99万元

　　一提起Jeep的大切诺基想必不少热衷古着、喜爱越野、懂得享受生活的男人都会有一种莫名的亲切感。而做为一个经典品牌，不少人看中的是Jeep的文化底蕴及品牌所给予的精神力量。作为一辆城市SUV，自由光的越野性能带给我们惊喜，Active Drive II系统基本涵盖了普通人能遇到的各种路况，可算同级别强者。另外，搭载的2.4L 自然吸气发动机最大功率在6400rpm下可以爆发出130kw，而最大扭矩在3900rpm时达到229N·m，工信部综合油耗仅为8.8L（仅供参考）。

　　测试设备及仪器布置

　　本次测试北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

　　测试结果

　　一、车内噪音测试结果

　　1、噪声信号的时域分析

　　我们采用了45km/h 、60km/h、90km/h、110km/h各八种不同的数据，在关闭车窗，匀速行驶的状态下实际测量。注：测试的车速以GPS测速仪实测值为准。

　　通常情况下，在声学或医学上人们把±20Pa作为一个标准上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛，如果长时间超过这个上线得话，便会造成听觉系统伤害。通过以上图表，我们可以清楚的看到在不同车速时，右耳声压的变化情况。在四种车速情况下声压波动正常，平均值范围为±6Pa，表现非常出色。

　　2、噪声信号的频域分析

　　进行频域分析，我们可以看到该信号的主要能量分布在哪些频域范围内，为之后的研究做基础准备。在噪声的主观评价中，为了使声音的客观度量同人的主观感受相对应，通常采用三分之一倍频程的频段划分方法和A计权声级噪声评价。以下图表为不同车速下，前、后排座椅A计权下的1/3倍频程分布图。

　　通常情况下，人耳对于2000~4000 Hz的声音最为敏感，通过分析以上图表我们可以清楚的看到，该车的噪声信号主要分布在为200~1000Hz的区间，不在人耳最敏感的频段内。不同车速下人耳感受到的声压均维持在40dB左右，大致相当于办公室环境。

　　该车的噪声信号大小平均分布在60dB至70dB之间，随着速度的增加，噪声总级值大小略有增加，前排座椅处噪声比后排略大。车内噪声的总声压平均在64dB左右。由此可以判断Jeep自由光在驾驶过程中对车内的噪音控制良好。

　　二、平顺性测试结果

　　1. 城市实际道路平顺性能测试

　　在通常情况下0.315m/s2为一个衡量标准。由图可以看出后排驾驶员座椅的加速度始终大于前排座椅加速度。车速从45km/h开始后呈上升趋势，此时，后排座椅的加速度大于前排座椅的加速度。车速从100km/h开始数值出现逐步上升阶段，且后排座椅的加速度值超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘坐者会感觉到“有些不舒服”。而前排座椅的加速度值在车速110km/h以内都小于舒适度安全阈值0.315m/s2，乘坐舒适性优秀。

　　2.模拟越野路面平顺性能测试

　　通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，前排坐垫振动加速度为0.489m/s2、后排坐垫振动加速度为0.55m/s2，前后排坐垫振动加速度距离0.315m/s2的衡量值均有差距，并且后排座椅的加速度大于前排座椅加速度，这与实际道路行驶时的结果相一致。由此可得出结论，在坑洼路况下，前后排驾乘者会有轻微的震动感，如果长时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉。在越野路面表现一般。

　　在噪音测试中，四种车速情况下噪声声压平均值为±6Pa，表现非常出色。同时中心频率保持在为200~1000Hz区间，噪声信号大小均分布在60dB至70dB之间，总体来说随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微的增势；并且后排座椅比前排驾驶员处噪声小。而在平顺性测试中，前排驾驶员座椅的加速度明显小于后排座椅的加速度，且车速从100km/h开始，后排座椅的加速度值超过舒适度安全阈值0.315m/s2，驾驶员会感觉到“有些不舒服”。前排座椅的加速度值在车速110km/h以内都小于舒适度安全阈值0.315m/s2，乘坐舒适性较好。虽然从数据方面看该车后排座椅表现不如前排座椅,但是通过此次测试过程中车内人员的切实感受来看，乘坐后排座椅并没有不舒服的感觉。另外，该车在城市实际道路平顺性能测试中表现比较不错，综合整体测试结果，本期《数据说话》评定舒适Jeep自由光舒适性表现为优良。

　　（实验人员：潘杰 孟磊 李宗华 ；数据分析：李宗华；报告审核：李熙 董明明）