要说最具运动气质的汽车品牌，那么BMW绝对算是其中一员。除了车辆本身的性能之外，BMW认为只有让驾驶者具备了优秀的驾驶技巧，才能实现“更安全，更多乐趣”的品牌口号，因此推广BMW精英驾驶培训是必然之举。

　　8月2日，全新“BMW精英驾驶培训”于北京金港国际赛车场正式启动。作为拥有37年历史的BMW经典驾驶培训课程，今年将提供更加多元化的课程组合和多样性的车型选择，通过更具挑战性和个性化的项目，为客户提供从安全驾驶到极限环境与赛道驾驶的全方位指导，帮助他们在享受BMW纯粹驾驶乐趣的同时提升驾驶技巧。

　　以上这段话来自官方新闻稿，但我认为在这里有必要先贴出来，这说明BMW在做好产品的同时，也在将与驾驶相关的培训作为一项服务提供给广大消费者。需要注意的是，这里的消费者并不简单指BMW车型的车主，从今年开始这项服务是面向所有热爱驾驶的人。

　　关于BMW精英驾驶培训课程的费用问题，感兴趣的朋友可以点击上面的链接，进入BMW官网了解详细内容。

　　当然，BMW精英驾驶培训是收费项目，以我们今天参与的安全驾驶课程而言，价值人民币6000元，属于其中的基础课程，虽然价格着实不便宜，但是培训的内容对于普通驾驶者却是非常有用饿，具体又那些内容，请随我来感受一番。

　　实车操作之前，必不可少的讲解内容

　　BMW精英驾驶培训1977年在德国启动，目前每年约有18,000人参与其中。2006年，该培训课程被引入中国后，接受培训的客户也在逐年递增。作为一名汽车媒体人，我有幸参与过其中几项内容，对我自身也是很大的提升，虽然每一次的培训课程可能不一样，但是一开始的课件讲解内容却是必不可少的。

　　课件讲解从最基础的驾驶理念讲起，有很多内容看似很简单，但却是普通驾驶者最容易忽视的问题，比如坐姿、转向等。在一遍遍的重复中，驾驶者更容易形成好的驾驶习惯，而且经过在中国多年的培训经验，BMW精英驾驶培训的教官还会用更风趣、更通俗易懂，也更容易留下深刻印象的方式为学员讲解，这一点是BMW精英驾驶培训相比于其它一些品牌驾驶培训的最大特点。

　　基础课程使用BMW 3系，高阶课程会用到M车型

　　BMW 3系是公认的同级别运动标杆，所以拿来做驾驶培训再合适不过了，在初级安全驾驶课程中会用到华晨宝马国产的3系车型，包括328i和328Li，这两款车型都拥有强劲的2.0T动力，平顺而快速的8AT变速器，而前置后驱更能带来直接而灵巧的操控。在试驾过这个级别很多号称运动的车型之后，依然感觉BMW 3系仍然是驾驶操控感受最好的车型，开起来顺手是第一位的。

　　在整个BMW精英驾驶培训中，更高阶的课程中还将用到M车型，包括M3、M4、M5等都是驾驶者梦寐以求的座驾。培训内容也会随之增加难度，漂移、赛道、越野等都不再是看别人玩玩那么简单，这些对于驾驶爱好者都是很有吸引力的。

　　转向过度怎么处理？突破自我，不断提高

　　初级课程中，每2人一车，我们几十名学员被分成了三组，分别进行不同的内容。而我一上来就要进行的是最有乐趣，也是最考验驾驶者心理、技巧的项目——体验转向过度并正确处理，好在去年冬天在BMW 3系冰雪体验课程中已经有所体验，这次只是重温一下而已。

　　转向过度是业内的标准称法，通俗点说就是“甩尾”，但跟我们更常提到的“漂移”还略有不同。从基本原理来看，转向过度是因为转弯时后轮失去抓地力，导致车尾向外侧甩动(相对的转向不足就是前轮失去抓地力)。日常生活中，转向过度是很危险的，在没有体会过的前提下很难正确处理，所以在培训项目中我们会首先来感受，再去学会处理。

　　要制造转向不足，需要几个条件：路面湿滑减小车轮抓地力，课程中用洒水的方式来营造这种效果；关闭电子系统，BMW 3系车型标配的DSC系统可以分两级关闭，轻按一下激活DTC，仍然具有一定限制性，所以需要长按让其完全关闭；接下来就要将工作交给车辆的驱动系统了，拥有强劲动力的后轮驱动车型，突然间油门到底，后轮就会空转打滑，这就是失去抓地力了。

　　在用桩筒摆出的弯道中，以手动模式控制在1挡以3、4千转的发动机转速保持速度入弯，在转向的同时果断油门到底，通过座椅传递来车辆的感觉就是车尾开始向外滑动，转向过度出现了！看这教练演示还是很简单的，但是很多人一开始还是很难完成制造转向过度的内容。

　　究其原因，主要是心理因素，主动让车辆失控并不是每个人一开始都能做好心理准备的，心理放不开，车速就控制不好，很容易速度过快，在转向一开始就出现转向不足(地面湿滑对前轮和后轮是一样的效果，车速快转向角度太大都会导致转向不足)，所以影响了后面的操作。

　　转向过度产生之后，要怎样正确处理呢？其实并不复杂，收油门+反打方向，就这两个操作。但是具体的操作还是很讲究技巧的，首先是时机把握，一定要是在车尾发生滑动的瞬间，立刻松开油门，并快速反打方向。松油门很好完成，这也是大多数人最自然的反应，而反打方向就很重要了，而且一定要快速。在整个操作过程中，驾驶者的视线一定要朝向车辆要去的方向。

　　这里又再次证明了之前的坐姿和转向这种基础操作是多么重要了，只有合理的坐姿才能让驾驶者直接感受到车身姿态，而转向操作的手法和速度则是保证救车完成的关键。如果转向晚了或者速度太慢，车辆很容易就原地调头，这显然是大家都不想看见的结果。

　　另外，还有就是反打方向的角度，一般都会在一圈左右，也就是360°上下，但具体多少还要跟车尾甩出的角度有关，甩尾的角度大就要多一些反打的角度，反之角度不大，方向盘的动作也不用太大。

　　在这里说一下，如果控制得当，转向过度时不完全松开油门，而是保持适当油门力度让车轮始终打滑空转，再加上反打方向的操作，这就是所谓的“漂移”，一个看起来很帅的驾驶动作。在BMW精英驾驶培训基础课程中，并没有这个项目的体验，但更高阶是一定会有的，毕竟这是BMW车型最擅长的项目。

　　对安全至关重要的制动训练

　　看标题很多人会不以为然，制动谁不会啊，这还需要训练？也许并没有你想的那么简单。仅从操作的难易程度上看，制动时所有驾驶培训中最简单的，但是想要实现最好的效果就不一定了。

　　从制动的整个过程来看，最开始的是反应阶段，也就是驾驶者从发现前方障碍物到脚下踩制动踏板的过程，这个时间长短因人而异，经过培训之后普通人的反应会有所提升。这里可以教大家一个小技巧，S≈V×0.3(V为车速，单位km/h，S为距离，单位m)大约就是反应阶段内车辆行驶的距离，车速越快距离越长。

　　其实，反应又跟一个关键词“视线”有关，视线要尽量放远，不能紧盯着障碍物，也不能向四周发散，所谓视线控制方向也是这个道理。

　　制动时要想获得最短的制动距离，在操作时就要快速、果断将制动踏板踩到底，配备ABS及丰富电子设备的BMW 3系车型，丝毫不用担心制动抱死的问题，同时保持方向不跑偏。这个过程被称为最佳制动的快速建立，要求驾驶者有这种意识和感觉。

　　通过不同速度制动训练，能让驾驶者对制动距离和车速关系有更深刻的体验。按照基本的物理原理，车速增加一倍，其动能呈平方增长，相应地制动距离也是这个递增关系。也就是说40km/h全力制动需要5米，而80km/h全力制动则增加至20米。

　　在掌握了全力制动的技巧之后，教练还会用调整障碍物位置的方法来训练大家对制动距离的领悟，此时没有了固定的刹车点，也没有作参照的桩筒，真实模拟日常驾驶的情况。就一句话：判断距离，控制车速，全力制动，保持方向。

　　绕桩训练，为更高阶的操控做准备

　　完成了以上两项之后，在整个初级培训课程的最后，会安排大家再一个综合了绕桩、U型调头弯和并线制动项目在内的环节，让驾驶者对驾驶操控更深层次有体验，也是在为更高阶的课程做准备。

　　绕桩与我们常见的项目类似，初级课程中，桩筒之间的距离是固定的，驾驶者只需要以相对稳定的速度连续绕过桩筒就可以。这部分操控的技巧是，要让车辆有一个最佳的行驶轨迹，车身越贴近桩筒越好。此时，也是对车辆操控能力的大考验，包括转向、底盘、动力和轮胎在内。

　　控制速度是的关键，车速太快时，可能会产生转向不足，导致行驶线路偏大；要么会产生转向过度，在经过之前的训练之后能救车回来，但会因此损失很多时间。而判断过桩速度就是要靠驾驶者与车辆之间的沟通了，要对车辆极限有足够了解才行。

　　其它，比如过U型调头弯时，也同样需要控制好车速，慢进快出是不变的法则。刚开始会有很多学员不了解这个原理，速度太快或走线太紧，都会影响整个操控的顺畅度以及时间，并且会有失控的可能。

　　培训的目的是安全驾驶

　　一天的课程很快就完成了，作为BMW精英驾驶培训的基础课程，“安全驾驶”所涉及的内容都比较简单，即便是有转向过度的体验，但是正是这些基础而简单的课程，让所有学员都深刻体会到怎么更好地操控一辆汽车，或者说在日常驾驶中遇到危险时应当怎样正确应对，从心理到操作都有很大的提升。

　　其实，BMW精英驾驶培训绝不只是为了让参与者体验到BMW车型良好的操控性和运动能力，更多的还是让他们在安全的环境中体验可能遇到的危险，并且通过一点一滴的细节让人们形成好的驾驶习惯，对整个社会的交通安全都有帮助。