对于长城炫丽相信大家都很熟悉了，其在自主品牌中少有的时尚外观，出色的内部空间以及实惠的售价均受到追求实用消费者追捧。如今，随着城市路况日益拥堵，舒适、省心的自动挡车型也逐渐受到都市人群的青睐，长城炫丽AMT就是继之前上市的CVT版本，推出的又一款机构更可靠、价格更实惠的新车。

　　拥有双重身份的外观是炫丽的一大特色，消费者可以根据自己的喜好选择跨界CROSS或者普通版车型。从前面观察，CROSS版炫丽融合了SUV车型的粗狂、豪放和两厢版车型的灵动、时尚，而全新设计的前脸也与之前模仿丰田雅力士的嫌疑划清了界限。

　　V型进气中网和保险杠进气口采用了大面积的蜂巢式格栅，再配合两侧竖起的椭圆形雾灯，就设计手法方面跟高尔夫GTI倒颇为相似。仿佛鲨鱼尾鳍般的大尺寸前灯透着一股阳刚之气，运动感极强的保险杠包裹着黑色包围，配合底部新增的银色防擦护板，在提升视觉效果的同时也有实用价值。

　　将视线逐渐后移，前脸充满进攻性的运动形象转身又变成了稳重扎实、充满力量感的硬派作风。B柱、C柱和D柱均采用了黑色包边处理，使侧窗与尾窗连成一气，大胆的造型成为了炫丽侧面造型的点睛之笔。

　　银色镀铬的把手、车顶的行李架以及大尺寸的后视镜让我们不由联想起哈弗，不过黑色的侧裙和轮拱上外抛式的包围使其更具动感，而平直的腰线配合紧凑干练的两厢造型，使其跨界的风格也彰显的更加鲜明。

　　轮毂造型并没有像外形一样给予消费者选择的余地，而185/65 R15的佳通轮胎尺寸也显得不那么运动，好在简洁动感的八辐式造型依然大幅提升了炫丽外形设计的品质感。

　　转到车尾，虽然在这里找不到区分其他车型的AMT标识，但这却并没有影响他那圆润饱满的尾部造型吸引路人的目光。大型的尾翼与车顶连成一体，形成一个颇为俏皮的帽檐造型，而强烈的运动气质则弥补了尾部稳重有余却缺乏活力的不足。

　　尾灯的造型与头灯形成呼应，只是略显单调的红白组合稍显过时，如果能够加入当今流行的LED，相信会给大家留下更加深刻的印象。此外，倒车雷达、外露的镀铬尾以及电控开启的后备箱在同价位的小车中也算是新鲜玩意了。

　　相比外形设计，内饰当中除了新设计的变速器面板，注重实用和空间表现的布局与之前的车型别无二致。中控台的用料受成本所限依然采用了硬质塑料为主，好在工艺质量较为出色，即使在测试操控性的绕桩环节中也没有出现任何异响。

　　中控台各种功能区域的布局比较合理，亮银色装饰的圆形空调出风口造型乖巧又好用，整体风格时尚简约。设置在仪表台正上方的白色自发光仪表盘，不仅颜色够酷，内圈的渐变效果也流露出一丝动感。此外仪表盘较高的位置也更有利于驾驶时观察，而右下方的液晶显示屏则增加了实用的挡位显示。

　　6喇叭的CD音响在音质上较之前的低配车型有了明显提升，这在同价位的小型车甚至有点奢奢侈。再往下看银色的空调旋钮做工丝毫不输合资品牌，而规整的储物空间、杯架以及AUX接口也都彰显出长城在人性化方面的进步。

　　三幅式方向盘同样被沿用下来，较小的尺寸很有跑味，也便于把握。此外，我们还发现了音响的多功能按键、大灯高度可调等实用配置，如此丰富的配置在同价位的小车中竞争力十足。

　　双色的织布座椅更符合炫丽CROSS的跨界风格，座椅的面料和做工也很精细。向上凸起的椅面支撑力不错，较高的坐姿让身体舒展放松，但是过于平直的椅背给予腰部的支撑略显不足，有点坐板凳的感觉，长途驾驶较易疲劳。虽然2368mm的轴距尺寸并不出众，但由于四个车轮的位置分别向四个角落外移，所以车内也能够保证充裕的乘坐空间。

　　此次试驾的炫丽均搭载了长城自主研发的1.3升发动机，并应用了来自日本MIKUNI（VVT）连续可变气门技术、电子油门、全铝缸体和高强度塑料进气歧管，使发动机整体重量减轻了20%，顺应了当今轻量化的节能设计理念。数据方面，68千瓦/6000转的最大功率和118牛米/4200转的最大扭矩相比合资品牌也丝毫不落下风，要说唯一的不足就是运转精致度略显粗糙，狠踩油门，大嗓门的发动机会在你耳边不停的抗议，转速的爬升相比日系车型也稍欠细腻。

　　熟悉长城的车迷可能会有和我一样的疑问，既然之前有了CVT为什么还要AMT这种半自动变速箱呢？还是先看看价格吧，从仅6万出头的1.3升豪华型到不到7万元的1.5L冠军版，相比CVT车型均便宜了将近1万元，而更可靠地机械结构和更低的维修成本，既降低了自动挡车型的门槛，也使消费者能够享受自动挡带来舒适与便捷。

　　事实上对于曾今接触过奔驰smart的笔者来说，对AMT的行驶流畅性和换挡速度并没有什么好印象。所以在此次试驾中也更加关注这台变速箱在炫丽身上的表现。首先我们发现变速箱上并没有设置常规变速箱上的P挡驻车挡，拉入D挡松开刹车，即使不踩油门车辆依然会向前移动，虽然整个过程稍有抖动，却并没有任何熄火的迹象，就日常使用的情况下并没有什么明显的不足。

　　下面再让我们跑起来看看他的换挡反应，推入上加下减的手动模式，逐渐加大油门推入高档，发现并没有出现想象中的顿挫和不适，虽然依然谈不上敏捷迅速，不过整个换挡过程依然能够在半秒左右完成，轻微的动力间断，如果不刻意观察也将很难察觉。

　　如果说之前的长城炫丽让钱包不富裕的消费者享受到了靓丽的外形、更大的空间以及丰富的配置，那么今天搭载着AMT的炫丽将再次为A0级自动挡车型定下新的标杆。更何况这款小车在做工和安全性方面也一直没有停下前进的脚步，大容量安全气囊、博世8.0 ABS系统以及EBD制动力分配系统均作为标配，相信如果能够在舒适性和细节上再努力一下，一定会更值得我们期待。