驾驶一辆类似2011款奔驰CL550这样的大型轿跑车带给我一种很复杂的感觉。首先，它使我们感到很不自在，不管是否喜欢这款车，该车的驾驶员总是周围人关注的焦点。大多数人都认为，开着这么一辆大型，豪华轿跑车的人一定不是一个普通人。

[奔驰CL级 249.8-249.8万]

　　其次，这款车让我感觉有些眼花缭乱。且不说它的内饰如何豪华，单就那些复杂的按键和开关，要想弄清楚每一个的功能和使用方法就需要一段时间。2011款奔驰CL550是一辆身形硕大，漂亮，安静，快速，同时又有些哗众取宠，矫揉造作，缺乏实用性的车型。它并非适合所有的人。

　　如果你是一个喜欢驾驶保时捷911并追求驾驶乐趣的人，2011款CL550并不适合你，虽然911同样不实用，但并非是一款过度夸张的车型。而CL550更适合那些追求豪华，舒适，所谓“有品位”又有钱的那些主儿。这些消费者买CL550更多的是一种身份的象征。

　　如果你的家庭成员数量超过两个人，CL550也不适合你。虽然该车的后排座椅可以容纳一位身高6英尺2英寸（约合1.88米）高的成年男性，但进入后排座椅可就要费一番气力了，恐怕仅仅弯腰弓背还不够呢！

　　但如果你是一个追求湿滑路面高速行驶舒适性和豪华配置的人，那么CL550对你来说正合适。它的优雅，舒适以及在开放路面上无需费力的操控性能无与伦比。即便是在蜿蜒的山路或拥堵的城市道路上它的表现也很好。

　　CL550的全季节行驶性能仅限于在美国销售的车型，奔驰称美国东北部消费者更多的选择全轮驱动系统。该车搭载一台排量为4.7升（4663毫升）V8引擎，它采用直喷和涡轮增压技术，最大功率429马力，峰值扭矩516磅-英尺（约合700牛米），功率和扭矩分别比老款车型分别增加了12%和32%。另外，奔驰宣称新车燃油经济性也获得提升，而根据EPA（美国环保署）公布的数据，该车城市/高速路油耗为15/23英里/加仑（百公里油耗约合15.68/10.22升），综合油耗18英里/加仑（百公里油耗约合13升），而我驾驶该车行驶768英里（约合1236公里）后测得的综合油耗为17.5英里/加仑（百公里油耗约合13.44升），与EPA公布的数据基本相符。

　　对于一般人来说，恐怕穷其一生也没有机会驾驶像CL550这样的车型，而我有幸获得这样的机会来充分体验它。这是一辆非常豪华，动力强劲且非常安静的轿跑车。车厢内是一个完全封闭的空间，置身其内，你几乎感觉不到排气声浪，虽然没有B柱，但随着速度的增加，风噪和路噪并没有传进车内。

　　除了七速自动变速器外，CL550还提供了方向盘换挡拨片，对于喜欢手动换挡的人是一个福音。不过，需要提醒的是，档位与转速的搭配并不是像高性能车型那般凌厉，迅速。在低档位时，电控燃油喷射与转速之间的配合只能算是够用，不至于让你为此分心。而在高档位下，无论是自动还是手动换挡模式，动力输出都非常迅速，顺畅。

　　节气门反应在缺省模式下显得有些慢。但在车辆静止状态下如果轻踩油门，虽然车辆在往前行驶，但速度很慢，只有往下深踩油门，节气门反应才会跟上。幸运的是，在运动模式下（只需按下中控台上的一个按键就可激活），可以提供更迅速的油门反应，同时换挡速度也更快。

　　作为一款大马力奔驰轿跑车，它具备出色的加速性，从静止状态下一脚把油门踩到底，CL550可以在4.7秒内从静止加速至时速60英里（约合96公里）。如果关闭电子辅助设备，加速时间可进一步缩短至4.6秒。最初四分之一英里（约合400米）行驶时间仅需12.8秒，时速109.6英里（约合176公里）。为了能让这辆4678磅（约合2124公斤）重的CL550能及时停下来，该车前轮采用了13.2英寸（约合335毫米）四活塞固定卡钳刹车系统，同时可以选装255/35ZR20大陆SportContact 2轮胎和五辐AMG轮圈。我对这款车进行了多次制动测试，没有发现制动衰减现象，60英里-0制动距离仅需111英尺（约合33.8米）。

　　对于这么一辆车身长度达到200英寸（约合5.08米）的大型轿跑车，操控如此灵活或许会令人惊讶。但这毕竟不是莲花跑车，因此尽量避免在高速行驶时突然转向，它毕竟不是一辆跑车。不过在开放路面的坡道或大角度弯道行驶时，你会为对它优异的抓地力感到惊奇，因此完全可以放心大胆的以高速通过。在进行穿越蛇形桩测试时，CL550速度达到64.7英里（约合104公里），比上一款E550轿车还快了2英里（约合3.2公里）。因此它的灵活性可能会超出你的想象。

　　虽然CL550的空气弹簧硬度是连续可调的（每隔0.05秒调整一次），但它的硬度可以通过仪表盘上的按键进行设置。我把弹簧调硬后其侧向加速力经过测试达到0.84g。幸运的是，无论开启还是关闭设置，稳定控制系统在绝大多数时间都处于随时待命状态。

　　在最近十年来，汽车技术发展中取得的最重要的成就之一就是开发了主动巡航控制，而在这方面奔驰是佼佼者。CL的Distronic Plus车距保持系统可以使车辆与前车一直保持一定的距离，车距和速度范围都可以调节，同时可适时激活煞车系统，以保持行车距离。

　　这项技术的神奇之处在于，虽然它是凭借传感器来运行的，但它可以以令人舒适的方式激活系统，同时可以避免与加塞车辆相撞。在洛杉矶这样交通经常拥堵的城市，经常会有车辆突然插到你的前面变线，这时系统会在瞬间激活刹车系统并以令人吃惊的强劲制动力迅速让车辆停住，同时还可以再次与前车保持足够的距离。不过，如果要想改变车距就需要轻踩油门了，这时就需要精准控制油门。

　　另外该车还配备了主动盲点辅助系统（Active Blind Spot Assist），该系统在侦测到视觉死角区域中有其他车辆时，会在侧后视镜中显示红色三角警示灯号，短距雷达则开始扫瞄死角区域。当驾驶者准备变道时，系统会警报声提醒。如果车辆继续偏离车道，车辆的ESP系统介入，同时激活刹车系统，避免与旁边车辆发生刮蹭。当然，如果你觉得没必要，而且频繁闪烁的报警灯和声音令人心烦的话，也可以把它关了。

　　我从来没有注意到主动车道偏移辅助系统（Active Lane Keeping Assist）在实际驾驶中发挥作用，它的主要作用是避免车辆偏离线路，同时以震动方向盘的方式提示驾驶者修正方向。这表明我没有玩漂移，只是在车道内正常行驶，或许是系统根本就没起作用。我觉得还是第一种情况比较靠谱。所有这些设备都包括在价值2950美元（约合人民币1.9万元）的驾驶员辅助设备套装内。

　　CL还配备了加热方向盘，不过，我始终认为，这项配置是为手部微循环不好的老年消费者预备的。而车内能够最大限度提升便利性的配置莫过于COMAND系统，通过8英寸显示屏可以提供导航，音响，视频和电话功能。价值710美元（约合人民币4600元）的分屏技术可以让驾驶员和乘客在同一个显示屏上同时看不同的内容。

　　另外，座椅还带加热和制冷功能，可提供四个不同级别的按摩功能。前排座椅还可以巧妙的操控靠垫以便能在车辆过弯时使乘客牢牢的“固定”在座椅上而不会发生位移。在长途旅行时，按摩功能可以发挥很大作用，减轻疲劳。但可以移动的靠垫就显得有些多余了，当车辆过急弯时，乘客席的靠垫突然动起来，这会让乘客感到不知所措。虽然分屏技术为CL550增色不少，但那个会动的靠垫却使它失分很多。

    具有讽刺意味的是，虽然CL550的翼子板上带有“Blue Efficiency”字样，表明这是一辆采用节能环保技术的车型，但它在美国销售时仍需要缴纳1300美元的车辆耗油超标税。包括各种税费在内，CL550的售价为115325美元（约合人民币74.96万元）。我试驾的车型包括了五种选装件套件（Premium，驾驶员辅助，运动套装，分屏和加热方向盘），售价高达129615美元（约合人民币84.25万元），着实很贵。

    总的来说，CL550是一款非常豪华，舒适，易于驾驶，配置齐全，装配坚固，速度很快并具备全季节行驶能力的轿跑车。很少能有同级车型可以兼具以上这些特性。因此这么一款车价格很高也在意料之中。

    但这款车也并非奔驰所宣传的那样拥有宽敞的内部空间和卓越的燃油经济性。这是一款适合进行炫耀的，造型优雅的车型，确实，如前所述，有点矫揉造作，但如果你选择了这么一款车，就别嫌它造作。