- 价格：
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新能源车最起码的配置应该是后驱
- 优点
车重1.7吨，整备质量2吨上下，电池在底盘，路感路扎实稳健，转向轻盈灵活，更重要的是，它是后驱。加速性能，没有了复杂变速箱，单级变速箱带来的简单粗暴的加速体验，你要做的就是踩下电门踏板，城市路况，动力随叫随到，没有燃油车自动变速箱的拖泥带水，当然会操作燃油车也不会拖沓。但在续航展示上却实诚到有些“傻“——根据平均电耗算剩余里程……很多人可能会惊讶于实际展示的续航里程，官标450，自己充满电——300，那种落差感也没谁了！但是我们要把百公里油耗的思维带到新能源车的使用里，就能理解实际续航里程和官方续航的偏差。举个反例，ID3电池容量57度电，我能开出12度的百公里电耗，按照预估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的续航能力超出官方标定。那这算不算惊喜呢？
- 缺点
纯净版原厂没有倒车影像，然后销售答应赠送非原厂的。真不行……倒车影像和车机的兼容性极差，调出倒车影像后，不会和倒车雷达的界面一同显示，而是倒车影像会覆盖倒车雷达的界面，只听得到雷达的声音！强烈差评！但这属于非原厂缺点，又是赠送的，真不好说什么！但是体验确实很差！宁可不要！
- 总结
纯电新能源车最起码的配置应该是后驱。在燃油车时代，平价的后驱家用车几乎不存在的，在纯电新能源时代，我们应当实现后驱自由，而目前一些曲线降价的措施可能会让ID3成为了一款极具性价比的后驱家用车……
- 2022-07-29 09:45
试驾本田最新电动车 有些小失望
- 优点
1.第一眼确实会被e：NS1的外观造型吸引，再加上这个特别醒目的车身配色，很容易俘获年轻用户的心。2.e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作，显示区域划分是比较清楚的，液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是，人脸识别和动作识别很灵敏，可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作，这一点是我没有料到的，可以达到和新势力品牌媲美的程度了。3.表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右，当然，这是在北京初春的气温条件下的成绩，很期待在冬季再来一次续航测试。
- 缺点
1.底盘的反馈是我比较失望的所在，硬或者软我都能理解，但是e:NS1给我的感觉有些松旷，这和我对本田品牌的认知是有出入的。2.这是一款小SUV，2610mm的轴距在实际使用中，前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员，后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了，所以空间并不是这款车型的优势。
- 总结
合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过，包括日系丰田bZ4，德系大众ID，美系雪佛兰畅巡，韩系的菲斯塔等等，小结一下，现在东风本田e：NS1的售价已经发布了，从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛：比ID.4便宜，比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型，自主品牌有大把可以产品选择，是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。
- 2022-07-22 10:56
京公网安备：