丰田2018年电动化交流会在京举办

　　2018年8月24日，丰田中国在京举办了2018年电动化交流会。会上，丰田宣布其将在2020年前推出10种以上电动化车型，其中卡罗拉和雷凌的PHEV车型将于2019年春季上市，而以奕泽和C-HR为原型的纯电车型也将在2020年与我们见面。

　　据统计，车辆产生的二氧化碳不仅存在于使用过程中，二氧化碳的产生从车辆的材料制造、产品制造开始，贯穿燃料制造、燃料使用、车辆维修、车辆废弃与回收的全过程。

　　而根据ADAC（德国汽车协会） Eco test测试结果，在考虑到发电构成系数的情况下，HEV、PHEV车型具有与EV、FCV近乎相等的环保性能。

　　根据丰田在动力总成电动化的应对策略，丰田将大力推广HEV的普及，同时基于其在HEV车型积累的经验，开发EV、FCV、PHEV，从车辆制造、燃料维修、废弃与回收等多个环节减少二氧化碳的排放。

　　目前的丰田THS混动系统已经发展到了第四代产品，依然由普锐斯车系率先搭载。新一代的产品在动力控制单元（PCU）、电动机、电池等方面做了诸多改进，发电机/电动机/升压IPM的一体化等设计使得PCU尺寸降低了33%，可以直接安装在驱动桥上部，减小了对前舱的占用，使得12V电源得以从行李厢移到前机舱，增大了行李厢的实用空间。

　　得益于电池技术的进步，丰田对锂电池的应用不再仅限于插电版车型，电池单体尺寸也得到了大幅减小，锂电池包的体积相比初代缩小了67%，使得其可以安置于后排座位之下，降低车辆重心的同时节省出更多行李厢空间。此外，无刷电池冷却风机、维修塞的小型化等设计进步一减小了电池包体积。

　　而在驱动车辆的电动机方面，第四代THS通过以逆向从动齿轮减速与行星齿轮组替代链式传动实现了电动机的高转速化和小型化，并在此基础上采用了平角铜线以提高线圈槽满率，降低膜和孔隙，将线圈占空系数提升30%，以降低电能损耗。

　　此外，电动机的转子部分同样经过磁路优化，其磁芯板的厚度由上一代的0.35mm减小至0.25mm，优化的晶界扩散磁铁使得其稀土资源使用量大大降低。结合定子部分的优化，达成了相比第三代产品电动机损耗降低20%，体积减小20%，重量减小21%的进步。