10月零售环比走强 车市“银九金十”再现

　　乘联会数据显示，2023年10月乘用车市场零售销量达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年1-10月乘用车市场累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。

　　从10月销量数据来看，本月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势。对此乘联会表示称，10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。另外，新能源车的增长动力驱动环比走强也是原因之一。

　　  车市呈现“银九金十”较强走势

　　作为传统的车市旺季，10月汽车市场呈现不错的局面。同时，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，助力本月车市迎来稳定增长。

　　另外，国庆前后各地方车展等活动丰富多彩，各地也仍在陆续发布新的促消费政策，地方补贴发放逐渐常态化，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。

　　进入2023年以来，在价格战的作用下，汽车市场呈现了淡季不淡的特征，尤其是6-9月消费相对火爆，而8-9月乘用车零售均实现了同比正增长，今年9-10月恰逢中秋国庆出游旺季，消费者自驾游需求增多，刺激车市销量增长，形成“银九金十”的市场行情。

　　不过乘联会也表示，由于持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，10月下旬观望“双11”等现象也有体现。

　　10月自主品牌仍然表现出很强的韧性，其零售销量达到113万辆，同比增长20%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为55.6%，同比增长4个百分点；10月自主品牌批发市场份额60.1%，同比增长6.4个百分点。

　　值得关注的是，2023年自主品牌累计份额51%，相对于去年同期增加4.9个百分点，可以说自主品牌一路高歌猛进，是国内汽车市场的主力。

　　此外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

　　根据乘联会统计，10月乘用车出口（含整车与CKD）39.1万辆，同比增长49%，环比增长9%。1-10月乘用车出口307万辆，同比增长66%。

　　随着出口运力的提升，10月自主品牌出口达到31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%；合资与豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。

　　值得关注的是，新能源车出口量持续攀升，10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。

　　乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。

　　从自主出口的海外市场零售数据监测看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

　　说到新能源汽车出口就不得不提及，最近欧盟委员会对中国电动汽车的反补贴调查事件。10月25日，欧盟委员会宣布，通过抽样方式确定比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企为首批调查对象。

　　对此中国品牌车企纷纷回应：比亚迪执行副总裁李柯表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但比亚迪将继续推动自身在欧洲实现强劲增长。

　　吉利方面也表示，吉利一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争，将积极配合欧盟的反补贴调查。

　　近年来，中国电动汽车受到国外消费者的青睐，出海势头也非常迅猛，中国车企在欧洲出口和产业合作也引起了对方的警惕。

　　不过，针对欧盟委员会对中国车企发起的反补贴调查，大众、宝马等欧洲车企纷纷提出反对意见，担忧其会产生“回旋镖”效应。

　　与中国品牌销量节节攀升不同的是，主流合资品牌在国内的市场份额正在缩小，大部分合资车企销量处于下滑态势。从乘联会发布的合资10月销量数据来看，主流合资品牌零售68万辆，同比下降2%，环比增长1%。

　　其中，10月德系品牌零售份额18.1%，同比下降1.2个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.1%，同比下降0.8个百分点。

　　主流合资品牌销量下滑的原因也很简单，主要是新能源板块表现较弱，从而导致整体销量表现不佳，也是当下所有合资车企最大的短板所在。尽管目前合资车企在新能源领域发力，但是效果并不明显。

　　10月豪华车零售22万辆，同比增长8%，环比下降16%。由于汽车市场价格战的影响，消费者产生了观望情绪，从而导致豪华车市场表现不强，去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。

　　  合资与自主车企差距进一步拉大

　　从厂商零售销量排名来看，10月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、长城汽车、上汽通用和上汽通用五菱。

　　从车企零售销量排名来看，自主品牌和合资品牌各占了5个名额，不过从销量数据和增长幅度来看，自主品牌的表现明显好于合资品牌。前五排名中，自主品牌车企比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车均实现同比增长，大众汽车两大合资品牌表现不一。

　　其中，比亚迪仍然是一枝独秀，10月的零售销量为25.8万辆，同比增长25.4%，市场份额也占到了12.7%，比排在第二名的一汽-大众销量多出10万辆。总体来说，无论是从批发还是从零售来看，比亚迪的“销冠”都是名副其实，行业领先地位暂时无法撼动。

　　目前比亚迪销量还在继续增长，但增速明显放缓，接下来的2个月销量超过60万辆，才能完成年度300万辆目标，进入11月，比亚迪官方已经发布了优惠促销。随着产品布局完善，以及新车的密集投放，实现年度目标可能性较大。

　　排在第二名的是一汽-大众，10月销量为15.4万辆，同比增长12.3%，市场份额7.5%，是排行榜唯一增长的合资车企。在新能源汽车爆发期，一汽-大众依靠燃油车还可以守住阵地也实属不易，但加速转型也迫在眉睫。

　　吉利汽车排在了第三名，10月零售销量为15.2万辆，同比增长13.4%，市场份额7.5%，销量爆发主要是新能源汽车增速较快，尤其是吉利银河。

　　作为吉利在新能源市场的主力产品序列，银河分混动和纯电两大产品线，两产品线分别脱身于e-CMA架构和SEA架构，其中银河L序列推出了银河L7和银河L6两款新车，市场表现不错。另外，银河E系列首款车型E8即将在广州车展亮相，市场热度也不低。

　　另外在纯电市场，极氪、几何系列在高端和大众主流市场形成差异化合力，为新能源板块贡献了近六成销量。

　　长安汽车10月销量表现也非常不错，零售销量为13.8万辆，同比增长11.2%，市场份额6.8%，排在第四名。长安汽车销量增长同样也离不开新能源市场的持续发力，目前已经形成了深蓝汽车、长安启源、阿维塔等新能源多品牌战略，销量也很不错。

　　官方数据显示，长安自主品牌新能源10月销量达5.73万辆，同比增长超57%，当然这其中离不开深蓝汽车和阿维塔两大品牌的贡献。据了解，深蓝SL03i、深蓝S7i将在近期完成上市，两款车都将搭载高阶智驾辅助系统，有望继续助力销量增长。

　　上汽大众排在了第五名，10月销量为11.1万辆，同比下滑2.3%，市场份额5.5%。不过，上汽大众旗下新能源车ID。家族的销量表现不错，10月ID。家族单月交付1.5万辆，连续4个月销量破万。之所以取得如此不错成绩，得益于旗下车型终端市场优惠力度。

　　排在第六名的是奇瑞汽车，10月销量为9.1万辆，同比增长38.7%，市场份额4.5%，在排行榜中增幅最高。

　　据官方表示，奇瑞汽车多款产品月销过万，其中瑞虎8与瑞虎7月销破两万辆，捷途X70、艾瑞泽8、瑞虎5x、欧萌达月销过万辆，成为拉动销量增长的明星组合。

　　另外，奇瑞汽车也迎来了多款新品上市，比如奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等车型将接连推出，助力销量提升。

　　合资车企广汽丰田排在第七名，10月销量为8.4万辆，同比下滑5.4%，不过一汽丰田本月没有进入前十排名。丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略，在自主品牌“油电同价”压力下能够取得如此不错的成绩，估计与终端释放的大力度优惠有关。

　　经过调整的长城汽车排在了第八名，10月销量为8.2万辆，同比增长16.9%，市场份额4%。最近长城汽车在新能源领域全面发力，哈弗、坦克、魏牌全部转战新能源领域，销量增速也很快。

　　随着各品牌产品结构迅速调整，以及新能源车型的投放上市，销售渠道的加速拓张，长城汽车深蹲后的向上起跳也正式拉开帷幕。

　　排在第九名的上汽通用10月销量为7.3万辆，同比下滑16.4%；上汽通用五菱销量为7.1万辆，同比下滑1.5%，排在第十名。在排行榜单中，4家合资车企全部下滑，可见合资车企的日子越来越不好过了。