全车无铅化 比亚迪打响电池无铅化第一枪

　　日前，比亚迪宣布淘汰铅酸蓄电池，旗下所有车型将全面使用磷酸铁锂启动电池，正式进入全车无铅化时代。

　　至此，比亚迪也成为全球首家全面使用磷酸铁锂启动电池的车企，可以说在新能源转型方面又走在了业界前列。

　　研发14年 比亚迪治好了铅酸的病

　　铅酸电池是一种采用二氧化铅（PbO2）和金属铅（Pb）作为电极材料的电池。它的电解质采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料。

　　传统铅酸蓄电池

　　由于这种电池诞生的较早，因此很早便被车企拿来用作启动电池，即使在新能源汽车快速发展的今天，市面上大多汽车的启动电池采用的都是传统铅酸电池。

　　不过，随着汽车产业的快速发展，传统铅酸电池的通病也逐渐显现。

　　一般来说，铅酸电池的使用寿命比较短，平均完整充放电达到350次就会报废，按照使用频次来看，一块铅酸电池的寿命一般在2-3年，而一块铅酸电池的更换费用在400-600元左右，这也增加了用车全周期成本。

　　另外，在长期不使用的状态下，铅酸电池也容易亏电，甚至出现充不进电的情况。

　　同时，铅酸电池能量密度低，体积较大，占用了不少车内空间，影响车主“得房率”；其重量往往也都在10公斤以上，不利于整车轻量化，增加汽车行驶能耗。

　　更重要的是，铅酸电池无论是生产环节，还是报废环节，都可能会对土壤、空气和水源造成严重污染。

　　铅酸电池的通病早已有之，各大车企很早也在研发铅酸电池的替代品，比亚迪便是其中之一。

　　从2009年起，比亚迪便开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，至今已经成熟应用多年。

　　12V磷酸铁锂电池

　　此外，比亚迪还通过产业化优势实现了系统大幅降本，完成了在DM全系车型上搭载。

　　比亚迪开启无铅化 磷酸铁锂成良药

　　磷酸铁锂电池是一种采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料的锂离子电池，具有更高的能量密度、更长的寿命和更快的充电速度。

　　传统铅酸电池和比亚迪磷酸铁锂电池比较

　　与传统铅酸电池相比，磷酸铁锂启动电池的寿命长很多，具有超过3000次的循环寿命，是传统铅酸电池的数倍。磷酸铁锂启动电池相当于和整车同寿命，终身不用更换。

　　另外，对比亚迪混动车型来说，磷酸铁锂启动电池不仅可以进行深度放电，而且在电量不足时还可以从动力电池获取电能。另外，该电池还具备一键唤醒功能，可以避免车辆无法启动的尴尬情况。

　　值得关注的是，比亚迪还为启动电池配置了BMS电池管理系统，可以实时监测电池状态并进行动态管理。当启动电池电量较低时，动力电池可以为其充电，避免电量不足的问题。在电池管理系统的有效监控下，车辆可以长时间停放而不会出现电量损耗。

　　体型方面，由于磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

　　另外，比亚迪磷酸铁锂启动电池实现了整车无铅化，相比传统铅酸电池，它可以减少对环境的污染和危害。

　　不过，磷酸铁锂电池的成本比较高。其中，材料成本是最主要的成本之一。磷酸铁锂动力电池的正极材料主要是磷酸铁锂，负极材料主要是石墨，而这两种材料的成本都比较高，占据了整个电池成本的50%-60%。此外，电解液、隔膜、电极收集剂等辅助材料的成本也不可忽视。

　　目前，280Ah电芯的直接材料成本为348.951元，制造管理成本为99.187元，总成本为448.138元。不同规格电芯之间，度电成本更能直观表示电芯成本。经计算，大容量电芯的直接材料成本为389.45元/kWh，制造管理费用为108元/kWh，电芯度电成本为497.45元/kWh。

　　新能源汽车时代，电池的重要性不言而喻，无论是动力电池还是启动电池都十分重要，而启动电池实现无铅化也将进一步推动新能源汽车的快速发展。