8月新能源车出口创新高 特斯拉占比近六成

　　中汽协数据显示，今年8月，我国汽车企业出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍；1-8月，汽车企业出口118.9万辆，同比增长1.3倍。

　　此前商务部新闻发言人束钰婷指出，今年中国汽车出口快速增长，主要受三方面因素影响。其中，新能源汽车出口带动作用明显。

　　1-8月，新能源汽车出口量达到17.3万辆，同比增长767%；新能源乘用车的累计出口量则达到16.6万辆，同比增长827.3%。

　　束钰婷分析称：“自主品牌企业加大力度推出新能源车型，部分外资企业加大在华投资力度，打造新能源汽车出口基地。”

　　截止8月，国产特斯拉海外总出口量达到97496辆，也就意味着，仅特斯拉一家，就占了新能源乘用车出口量的58.73%。对比来看，特斯拉今年前8个月在国内的批发销量达到15.25万辆，占国内新能源乘用车销量的9.28%。

　　去年10月26日，特斯拉上海超级工厂开启整车出口业务，主要销往欧洲；今年7月，特斯拉又宣布上海超级工厂将转型为主要出口中心。

　　观点指出，特斯拉上海超级工厂的出口增长主要是弥补柏林超级工厂投产前的产能缺口。

　　受德国政府审批、环保政策等影响，柏林超级工厂投产日期一推再推：今年7月延长至年底，马斯克8月又表示希望10月就能投产。届时上海超级工厂作为缺口补充出口量很可能会受影响，中国新能源整体出口量或将有所动荡。

　　尽管当前中国品牌新能源汽车出口量整体规模与贡献度较小，但这依然“是推动新能源汽车出口的好时机”。

　　中汽协副总工程师许海东表示，欧洲补贴政策支持、我们新能源车企的产品已得到验证、纯电产品在欧洲市场上的竞争力、中国品牌新能源车型在外观品控上都有长足进步等要素，都是新能源汽车要抓住出口机遇的重要因素。

　　从造车新势力来看，蔚来、小鹏均选择将挪威作为出海首站——蔚来ES8将于9月30日正式在挪威上市交付；截止发稿，小鹏G3在挪威的累计注册量为295辆，首批出海P7也将于10月正式交付。

　　无独有偶，传统出海主力比亚迪也将新能源的布局首站放在了挪威。王传福在5月底举行的100万辆新能源汽车下线仪式上宣布，三季度向挪威交付100台唐EV，并计划年内向交付1500台该车型。

　　新能源汽车带动了中国汽车出口量的增长，不过中国品牌出口规模来看，能打的依旧是上汽乘用车、奇瑞、长城等老牌车企。

　　常年位居中国品牌乘用车出口量第一的奇瑞汽车1-8月累计出口165858辆新车，海外贡献度靠前的为俄罗斯、巴西等中国品牌的传统优势区域；长安汽车1-8月累计海外出口量为86485辆，主要出口分布区域与奇瑞类似。

　　上汽乘用车8月海外销量达到2.6万辆，此前上汽集团将今年的海外销量目标从50万辆上调至55万辆，上汽集团总裁助理余德还表示，预计到2025年，上汽自主品牌在海外市场上的销量规模将与国内大体相当。

　　长城汽车1-8月累计海外销售量达到86509辆，其中，哈弗品牌在俄罗斯的销量就达到了2.15万辆。今年慕尼黑车展上，长城汽车发布欧洲市场战略规划，正式向欧洲推介自己的豪华车与新能源车。

　　相比之下，吉利汽车1-8月海外出口量为66701辆，虽然有宝腾汽车作为东南亚地区的销量、利润保证，但相较其他中国中国品牌的海外布局，“一哥”显得落后半拍。