知识盲区 如何通过碰撞测试看待汽车安全！

　　3.吸能盒

　　对于正面发生的碰撞或追尾来说，车辆并不是越结实、耐撞性越高就越好，吸能结构的设计也是至关重要的。如果你观察过汽车的防撞钢梁就会看到，通常钢梁并非直接固定在车架上，中间还有一节方形盒子作为引渡，采用螺栓结构将其固定。其中，这节所谓的方形盒子正是“吸能盒”。吸能盒的主要作用就是吸收汽车在发生碰撞中传递到车辆后方的惯性力，通过吸能盒主动发生形变，将车辆的大部分惯性力进行压缩吸收，这样传递到驾驶舱的力就会小很多，对驾乘人员也能起到更好的保护。

　　另外，一般在吸能盒上还会配有溃缩引导槽，这样在发生形变过程中吸能盒可以按照近乎垂直的角度进行收缩，将力矩最大化吸收。而不会因为力度不均匀，导致吸能盒在收缩过程中出现倾斜，可吸收的力矩能量降低。

　　吸能盒的加入还带来了另外一个好处，降低车架形变的可能性，便于后期维修更换。试想一下，如果防撞钢梁后方没有加装吸能盒，车辆在发生碰撞中，力矩会直接穿过防撞钢梁，此时，抵消力矩的就变成了车架。而如果车架发生形变，后期维护的成本将变得非常高。如果有了吸能盒，大部分力矩被吸能盒所吸收，这些在后期维修中只需要更换吸能盒即可，维修成本大大降低。

　　4.气囊

　　虽然现在市面上绝大部分车型都标配主驾驶气囊（方向盘气囊）和副驾驶气囊，当车辆在发生碰撞事故中，单一气囊有时候可能无法完全保护到驾乘人员，因为受撞击角度的不同，驾乘人员的头部可能会撞击到车门或其它门板上。这样即便是车辆外在安全已经做得相当到位，但由于人体的头部比较脆弱，发生这样的撞击结果也有可能是致命的。

　　另外，如果气囊没有弹出或没有给驾乘人员面部带来缓冲，在发生事故的一瞬间，安全带会将驾乘人员牢牢固定的座椅上，但头部由于惯性的原因，会形成“鞭打效应”，脖子可能瞬间会扭曲断裂，后果同样不堪设想。

　　特别是在侧面发生碰撞时，由于很多入门级和低端车型并没有标配侧气帘和座椅气囊，此时，驾乘人员相当于没有了头部保护措施，这样的惯性作用力直接将人体头部撞击在车窗或内饰上，对人体的伤害将非常大。这也是解释了为什么在碰撞测试中，模拟假人的头部要涂上蓝色或红色印记，目的就是为了观察在发生碰撞的瞬间假人头部所撞击的位置。

　　根据美国IIHS的调查，侧面碰撞事故当中，配备侧气帘和座椅气囊，可以比单独配备气囊的致死率下降37%。而且，正确使用安全带和气囊，可以使60%的人群脱离生命危险。

　　总结：

　　安全，不是放在嘴边的一句话，是体现在产品的每一个细节之处。作为消费者的我们，我们应该具备对汽车安全性的辨识能力，虽然国内两大碰撞机构“C-NCAP”和“C-IASI”从来没有公开过任何关于某款车型的碰撞数据，但通过碰撞测试后的图片呈现效果，从图片中了解车辆的安全系数，以方便我们在后续购车中做出更好的判断。