破除商转乘障碍 长安欧尚以“双车战略”开路

　　不久前，曝出广汽丰田将于明年推出一款全新suv，并已注册了“威兰达”的商标，未来将用于车辆命名。新车与即将上市的一汽丰田全新rav4互为“姊妹”车型。对于中国市场内使用双车战略的合资车企，我们早已见惯不怪，但自主品牌运用双车战略却不多见。近年来，自主品牌也开始应用双车战略，其中以长安汽车与长安欧尚为代表。

　　自中国市场出现合资车企开始，为提升品牌的车型销量与竞争力，外方开始将一款车型在不同的合资公司分别投放。产品平台与三大件没有差异，仅在产品定位和设计方面有所区别。这样的产品投放策略，被称为双车战略。

　　在过去十几年，以大众、本田及丰田为代表，将这一手法运用的炉火纯青。其中，丰田在紧凑级轿车市场布局了卡罗拉与雷凌两款车，在小型suv市场布局c-hr和奕泽，在mpv市场分别有埃尔法与威尔法两款新车型。明年广汽丰田有望推出一款新车“威兰达”，将与全新一代rav4互为“姊妹”车型。

　　本田在产品布局上也不遑多让，分别在广汽本田、东风本田投放有雅阁与英诗派、凌派与享域、冠道与ur-v，缤智与xr-v等“姊妹”车型。而根据广汽本田最新消息，今年年底还将推出一款与cr-v同级别的中型suv。

　　双车战略丰富了丰田、本田在中国市场的产品线，并在销量与市场份额提升中起到“双倍”效应。同时由于产品不同的外观与定位，还为用户提供了多种的选择。

　　与丰田、本田不同，长安欧尚是为了加快品牌乘用化而实施双车战略。去年，长安汽车开启第三次“创业”，按照规划，长安汽车将旗下品牌进行重新定位，并梳理车型矩阵。其中欧尚品牌被定位为长安汽车旗下的乘用车品牌。而长安欧尚此前一直主打商用车市场，为加速其转型，长安汽车采用了双车战略，将长安品牌车型投入长安欧尚。

　　不久前上市的科赛3、科赛5就是长安欧尚在小型suv细分市场布局的新车型，其姊妹车型分别对应长安cs15与长安cs35，此前还有mpv长安凌轩与欧尚a800，但从整体标配配置来看，长安品牌车型定位要比长安欧尚稍高。

　　除双车型以外，长安欧尚依旧有其他产品，其中包括首款suv车型欧尚科赛、mpv欧尚科尚和即将推出的欧尚x7等车型。其中，x7是长安欧尚旗下首款紧凑级suv，新车采用“新奢主义”美学风格设计，并配有11寸悬浮式中控大屏、自适应巡航、360°全景影像和全景天窗等配置，将于今年11月上市。

　　为了打造乘用车品牌形象，长安欧尚还在营销策略上进行转变。长安欧尚明确了以用户为指向的方针，将目标群体放在了80/90这些泛90后群体。为迎合用户日常习惯，长安欧尚推出了欧尚style线上圈层平台工具。近期，长安欧尚将目光放在关注度极高的航天航空产业上，为中国首枚民营轨道级运载火箭命名为“长安欧尚号”，并成功升空。

　　除产品、营销策略以外，长安欧尚终端渠道也在进行转型升级，品牌将打造全新的n·2s＋1·2s＋x·house”客户服务体系，为用户提供全生命周期的客户管家服务体系，为客户提供极致体验。长安欧尚目前已着手建立全新“云鹰标”体验中心，到2020年，还将建成1000家全新的体验中心。

　　根据乘联会公布的数据，中国mpv市场正在由商用化向家用化转型，商用mpv生存空间受到压缩，上半年mpv市场累计销量为70.18万辆，同比下降17.90%。作为此前主营商用车的品牌，长安欧尚销量也受大环境影响而下跌。以最新数据来看，今年6月份单月长安欧尚累计销量5139辆，同比下跌57.67%，这使得长安欧尚对于乘用化的需求更急迫切。

　　写在最后：如今市场竞争愈演愈烈，消费者选择车型越来越趋于功能化，长安欧尚作为长安汽车旗下第二乘用车品牌，目前处于转型调整期，为快速补齐自身产品谱系而实施的“双车战略”，可以看做是长安汽车加速欧尚品牌转型乘用化的“助燃剂”。不过在此基础上，我们也期望长安欧尚能够加速研发并推出更多专属自身品牌的产品。