关于汽车安全 C-NCAP和CIRI来告诉你真相

　　图片来源：AUTOMAN

　　然而，我还是太年轻了。2017年都过去了，等待的结果并没有如期到来，等到去中汽研参加完活动，我突然想起来时，网上一查，原来在一个月前，也就是2018年的3月28日，CIRI才公布了最终的结果。但是，这次的结果依然没有公布具体的车型名称，只是给了一份车型的品牌名单、整体的统计结果和最终得出的结论，并且公布了2018年的计划测试车型名单。

　　虽说这次发布会还是有干货提供给大家，至少拿到了国产的和美国销售的同款车安全性能的确存在较大差异的实锤，但是，作为一个需要具有公信力的测试机构，第一次发布结果就没有如期进行，还耍了花招不公布车型名单，难免会让人产生怀疑，到底是在它的背后有强大的力量迫使它违背初衷？

　　带着疑问仔细翻阅CIRI的官网，有两个细节值得注意，首先，是在机构的简介中，有这么一段话，“中保研汽车技术研究院有限公司作为保险行业唯一的汽车技术研究机构，将成为保险行业与汽车行业之间的技术纽带，是两个产业链条环节融合合作的重要平台。在中国道路交通安全的提升、后市场服务水平的提升、安全用车的知识普及、车险行业理赔定 损管理、行业标准及制度建设等方面，中保研将始终抱持合作共赢，与产业链条各环节主体加强沟通，深化合作，发挥好承上启下的作用，努力为我国车险及汽车行业的可持续发展作出贡献。”同时，翻阅全篇，没有出现任何“非盈利”、“公益”、“中立”、“独立”、“公正”、“第三方”之类的字样。

　　而作为比较，美国的IIHS的简介是这样写的“The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing the losses — deaths, injuries and property damage — from motor vehicle crashes.”其中，明确提到independent（独立）、nonprofit（非盈利）。

　　其次，就是在CIRI的新闻界面，频繁地出现接待汽车厂家人员的相关新闻。

　　虽然我对国内保险行业不甚了解，但也大概知道国内保险行业最主要的利润来源于“利差”，也就是拿卖保险募集到的资金进行投资赚钱，特别是对于车险业务，很多保险公司甚至是在亏本运营，目的就是为了尽可能多地吸引资金进行投资。CIRI的初衷看似合情合理，按照测试出来的不同车型的安全性能重新设定车辆的保费，但是实则难以操作，国内保险行业竞争如此激烈又没有完善的法律保障大家一同执行新的保费制定规则，某几家保险公司一旦上调部分车型的保费，势必导致客户的流失，对保险公司的利益肯定是不利的。

　　更深层面的，这些保险公司在做投资时，肯定也会与汽车厂家产生利益纠葛，比如作为CIRI的出资人之一，平安财险的母公司平安集团就涉及到诸多汽车业务，投资了包括国内最大的汽车媒体、二手车、汽车金融、移动出行在内的多家汽车行业相关的公司，所以我认为，CIRI简介中的“合作”二字，是它创办的初衷之一。

　　这么看来，关于国内汽车的安全性能，真相就像藏在黑暗房子中的大象，我们只能通过C-NCAP和CIRI这两个小孔去看它。幸运的是，我们现在拥有了两个小孔，不幸的是，它们都没办法让我们看全真相。我们只能期待法律进一步完善，打开大门，让真相走出来。