简配厂商的噩梦 2018版C-NCAP新规解读

　　汽车的安全配置和安全系数，是很多消费者关心的指标，碰撞试验曾经是证明车辆安全能力的有力武器，所以很多车企积极的参与碰撞试验。这不，2017年第四批C-NCAP碰撞成绩业已揭晓，17款车型中，仅讴歌CDX和比速T5以微小之差获得四星认证，其余15款均五星。

　　这样的好成绩本该普天同庆，百分之八十的车都特别安全了，大家终于可以放心买买买了。但是，百分之九十的消费者看到这样的结果必然都抱有怀疑的态度：凭什么只有这两款不安全？尤其是讴歌CDX，不应该啊！难道讴歌和比速充值不够？

　　这几年，“五星批发”“拿钱办事”“真实性太差”等评论数不胜数，我们也问了很多次了，国内的C-NCAP怎么了！？

　　理性一点来看，国家的公证机构本质上还是在为民服务的，这不，明年7月1日起，2018版C-NCAP管理规则将正式实施，也许你就看不到百分之八十甚至百分之百五星车的盛况了。你手上的五星安全车放到明年7月1日以后再看，也可能就不达标了。

　　◆修改后排假人的得分权重

　　旧规只关注头部和骨盆。  新规对头部、胸部、腹部和骨盆均有要求，各1分共4分。

　　◆增加侧气帘加分要求

　　旧规有侧气帘，加1分。  新规要求必须是一体式侧气帘，还得配前排侧气囊。另外，外观尺寸、展开形态和动态保护三项性能符合规定的技术要求，则可获得相应的加分，最高加分为3分。

　　◆增加后排安全带提醒加分要求

　　不仅要有安全带未系提醒功能，还要有座椅使用状态监测功能，此项分数提高到2分。

　　◆增加行人保护试验和评价

　　在交通事故中，行人是最脆弱的，头部伤害最致命，腿部受伤频率最高。  新规增加的行人保护试验重点针对行人头部和腿部，头部试验12分，腿部试验3分。

　　◆增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验和评价

　　通过前车静止、前车慢行、前车制动三种测试场景，对车辆的AEB CCR系统进行评价。

　　◆修改侧碰可变壁障参数

　　台架车的重量由950kg提高到了1400kg，防撞梁中心也抬高了50mm。  即试验车辆以前被smart撞，现在要经受迈腾的撞击。

　　◆提升鞭打试验速度

　　新规中，这项测试的碰撞速度由现有的16km/h提升至20km/h。  上颈部载荷和下颈部载荷这两项指标各增加了0.5分，总分由4分变成5分。

　　◆增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法

　　纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）电气安全评价项目包括：触电保护性能、电压安全、电能安全、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS（车载可充电储能系统）的位置、REESS（车载可充电储能系统）起火爆炸、高压自动断开装置等。

　　◆全新的评分体系

　　新规不谈分数，而要求得分率。乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的得分率，乘以三个部分分别所占的权重系数，求和后得到综合得分率。

　　例如：成员保护项得分65分——65/70*0.7=0.65；  行人保护项得分12分——12/15*0.15=0.12；  主动安全项得分12分——12/15*0.15=0.12；  综合算下来，该试验车辆总得分率为65%+0.12%+0.12%=89%

　　综合得分率达标的前提是，这三大部分还必须满足最低得分率要求。

　　小结：

　　总体而言，新规变化很大，不仅对车内乘客提高了保护要求，对行人的保护试验更得人心。有时候出了点事儿，一旦他人受伤或者有生命危险，带来的将是两家人的灾难！所以保护行人的安全功能显得尤为重要。而且，新规推出的本意是为消费者挑选出更为安全的车辆，我们希望这个本意能一直延续下去，说一说谁不会，做得到才是真！愿车企都能以真心待用户，勿用充值敛财富。