按下葫芦浮起瓢 东风汽车销量解读

　　不必面面俱到，也可切中要害——中国经济网汽车频道将在岁末之际，推出《说话算“数”》系列报道，力求以丰富的数据、独特的视角、简明的论述，分析行业、企业乃至细分车型的整体表现。今天从东风汽车切入，看一看“数字”背后的意义。

　　东风汽车公司近日公布了2016年1-11月销量数据：共销售汽车378.3万辆，同比增长11.31%。从数据来看，东风汽车2016年整体销量攀升，但综合今年行业发展和各细分板块的特点，东风汽车销量背后实则暗藏隐忧。

    增速放缓 多用点心

　　东风日产到目前为止取得13.1%的同比增速，看起来还算不错，这得益于5款车型的发力：轩逸、奇骏、逍客、天籁、阳光，以上5款车型在11月均在万辆以上。但与乘用车整体增速15.4%（数据来自中汽协），四个字形容你：差强人意。

　　2013年12月份建立合资公司以来，在三年的时间里，先后更换多位销售部长，包括陈玮、胡克思、熊毅等在内，足见斗争之复杂，压力之大。今年3月18日，东风雷诺第一款国产车型——科雷嘉上市，其在4-8月份的月均销量都未能超过2千辆，“第一炮”哑了。上个月上市的科雷傲，又能否单骑救主？

　　东风英菲尼迪今年1-11月份销量，同比仅增500辆，这恐怕是英菲尼迪进入中国压力最大的一年。暂不说与高档车第一阵营一较高下，即便与雷克萨斯、凯迪拉克等二线相比，差距正在不断拉大。面对高层动荡、产品召回以及新品投放缓慢等不利因素，英菲尼迪需要扭转颓势。

　　东风本田借助多款SUV车型的强劲表现，在今年取得了超出预期的增长。15万辆的增长量，30%的增长率可圈可点，东风本田甚至为此两度修改了年度目标，看来全年56万辆的预期正在实现。

    低端走量 品牌边缘

　　东风悦达起亚与去年同期相比增长7.66%，相比于乘用车整体增速15.4%来说表现平平。作为中高端的KX5、智跑、狮跑销量1-11月仅15万辆，占整体销量的1/4。此外，旗舰轿车K5的细分市场排名也不断下滑，所以说，东风悦达起亚重在低端走量的做法，长远来看，值得反思。

　　神龙汽车2016年1-11月销量下滑多达22%，作为一个1992年进入中国市场，即将在明年迎来25周年的合资先行者，一直没能“雄起”。以基本同时期成立的一汽-大众作对比，前10个月一汽-大众销量已达155.8万辆。法系车就这么水土不服？没有对比就没有伤害，可是终要面对现实。

　　东风裕隆可谓每况愈下，东风裕隆是2010年由东风汽车和台湾裕隆汽车合资成立的自主品牌，其主要车型纳智捷1-11月仅出售3.73万辆，下降了47%，定位不准确一直被认为是裕隆的致命伤，LUXGEN是有Luxury（豪华）和Genius（智慧）两个单词组成，看起来很高大上。可是一没悠久历史，二没惊艳的产品和技术，如何让消费者接受你的高端。

    自主襁褓 何时长大

　　东风小康截止目前同比增长近10万辆，27%的增长率可谓收获颇丰，这个成立于2013年的企业主要从事微客、紧凑型MPV、SUV的研发，而2016年SUV热卖，以及产品“接地气”，都成为东风小康销量增长的重要因素。

　　东风乘用车，从数据来看，5万多辆的增长，34%的增速较为突出，然而相较于长城汽车、吉利汽车，甚至长安和北汽的自主品牌，东风乘用车的市场份额和体量都还很小。旗舰车型——东风A9勇于做出探索和尝试，但5-10月份销售不足千辆，依然路途漫漫。