按下葫芦浮起瓢 东风汽车销量解读

　　不必面面俱到，也可切中要害——中国经济网汽车频道将在岁末之际，推出《说话算“数”》系列报道，力求以丰富的数据、独特的视角、简明的论述，分析行业、企业乃至细分车型的整体表现。今天从东风汽车切入，看一看“数字”背后的意义。

　　东风汽车公司近日公布了2016年1-11月销量数据：共销售汽车378.3万辆，同比增长11.31%。从数据来看，东风汽车2016年整体销量攀升，但综合今年行业发展和各细分板块的特点，东风汽车销量背后实则暗藏隐忧。

    增速放缓 多用点心

　　东风日产到目前为止取得13.1%的同比增速，看起来还算不错，这得益于5款车型的发力：轩逸、奇骏、逍客、天籁、阳光，以上5款车型在11月均在万辆以上。但与乘用车整体增速15.4%（数据来自中汽协），四个字形容你：差强人意。

　　2013年12月份建立合资公司以来，在三年的时间里，先后更换多位销售部长，包括陈玮、胡克思、熊毅等在内，足见斗争之复杂，压力之大。今年3月18日，东风雷诺第一款国产车型——科雷嘉上市，其在4-8月份的月均销量都未能超过2千辆，“第一炮”哑了。上个月上市的科雷傲，又能否单骑救主？

　　东风英菲尼迪今年1-11月份销量，同比仅增500辆，这恐怕是英菲尼迪进入中国压力最大的一年。暂不说与高档车第一阵营一较高下，即便与雷克萨斯、凯迪拉克等二线相比，差距正在不断拉大。面对高层动荡、产品召回以及新品投放缓慢等不利因素，英菲尼迪需要扭转颓势。

　　东风本田借助多款SUV车型的强劲表现，在今年取得了超出预期的增长。15万辆的增长量，30%的增长率可圈可点，东风本田甚至为此两度修改了年度目标，看来全年56万辆的预期正在实现。